一场内部提振士气的喊话，又一次将理想送上了热搜。

“新能源汽车在未来十年注定超高速增长。只有在2025年拿到中国智能电动车20%以上的市场份额，成为公认的头部企业，我们才有足够的人才、技术和资金的储备，参与到2030年更激烈的全球市场竞争中去。”

2月22日晚间，理想汽车CEO李想发布了一份“打鸡血”的内部信，明确提出了2025年目标：20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。

 

 

20%，是个什么概念？

根据工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，到 2025 年新能源汽车的销量占比将达到 25%；中国汽车流通协会曾预测，2025年我国新车销量有望达到3228 万辆，而新能源车销量有望达到800万辆。

因此，要占据市场20%的份额，理想2025年销量目标需达160万辆。

而最新数据显示，2020年，理想汽车全年交付汽车仅为3.26万辆，从3到160跨越，这绝对是一个非常大胆的“理想”。

“这是一个中国企业前所未有的愿景和目标，但是我们有责任在这样的大势下有所作为，有大作为。”

 

增程式的考验

 

野心终须现实埋单。

在现实的当下，理想正面临着两大拦路虎：技术和产品。

今年初，理想汽车市场表现得有些 “不理想”。

数据显示，1月份理想销量5,379辆，低于上个月的6,126辆，环比下滑12.2%，成为“新势力TOP 3”（蔚来、理想、小鹏）中唯一一个1月销量环比下滑的车企，也是其近6个月份首次出现了环比下滑的情况。

增长乏力的背后，其技术问题再次被业内诟病，“增程式混合动力汽车注定就是一种短期过渡的产品，长远来看理想汽车所选择的路线没有大的前途。”

 

 

相比于其他纯电动汽车品牌来说，理想走了一条截然不同的道路，也把增程式这个冷门的技术迅速普及。

所谓增程式，就是在电动车上搭载一个燃油机，在电池容量不足时，利用增程器给电池充电，以增加续航里程。增程模块就像一个大号的“充电宝”，可以一直给汽车电池组充电，只不过这个增程模块的能量来自于燃油。简单来说，就是有电充电、有油加油。

不过，对于该技术，消费者并不买账：“买增程式还不如买混动”、“买电动车就买特斯拉”、“增程式电动车只是过渡产品”、“不愿意花钱试水”，等一系列言论层出不穷。

不少业内人士也指出，“电动车市场初期，由于电池技术刚刚起步，续航里程严重不足，因此增程技术作为一种过渡期技术被少数汽车公司用来尝试，而随着电池技术的突飞猛进，如今动力电池的性能早已不可同日而语。”

市场不看好，政策也频频踩坑。

去年4月，《2020年新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》出炉，其中规定30万以内的新能源车才能享受补贴，而换电模式不受此限制。这也意味着理想坚持的增程式路线正被国家政策“边缘化”。

今年2月，上海出台了一份文件明确表示，到2023年，插电式混动汽车（包含增程式汽车），将不再发放新能源专用牌照额度。换言之，两年后，免费牌照政策将会把以理想ONE为代表的车型排除在外。

 

 

毋庸置疑，主销增程式新能源车的理想，销量很可能遭遇惨败。

不过，李想似乎也早已察觉危机，在此次内部信中，提到了自己在纯电领域的规划。

简单来说，理想汽车目前致力于研发高压平台、高倍率电池和超快充电技术和下一代 BEV 平台，会基于第二代增程电动 X 平台高压纯电 Whale 平台和高压纯电 Shark 平台推出多款产品，产品体系将覆盖15万-50万元价格区间。

但在已落后的纯电市场，理想能否站稳脚跟，值得商榷。

 

力不从心的产品

 

路线押错外，产品也是绕不开的一大硬伤。

“三年就只做ONE这一款车，立志要把它做到最好。”

就车型而言，理想汽车旗下仅有一款车型——理想ONE，定位于豪华中大型SUV，旗下第二款车型X01要在2022年下半年发布。

 

 

“不会像传统车企一样推出年款车型，而是通过升级软件服务的形式，保持市场热度。”

然而，在新能源汽车的赛道上，软件的更新迭代早已成为“必选题”而不是“加分项”。对于车企而言，不断推出新车型，提升品牌销量占比，成为站稳车市的关键。

作为对手们，蔚来汽车目前已有ES8、ES6两款热销车型，接下来还将陆续推出轿跑SUV车型EC6、高端轿车ET7；小鹏汽车去年则在SUV G3的基础上，推出了高端纯电动轿车P7；

不仅如此，在传统车企方面，比亚迪上市了汉EV和汉DM车型，广汽则推出了多款传祺和埃安系列车型。而在今年，长安、上汽、吉利、东风还将推出多款高端品牌纯电动车型，届时市场的竞争进一步加大。

这对于处于“空窗期”的理想汽车而言，如何扩大自身市占率将是很大的考验。

 

 

除了产品单一，品控问题也使理想深陷泥潭。

截止去年，据不完全统计，理想ONE汽车前悬架的“断轴”事件发生了11起，其共同特点均是前轮在速度较高的情况下突然受力冲击，导致前悬架下摆臂球头脱出。

李想也曾就“断轴”事故频发回应称，“肯定是因为当时有缺陷，但这个缺陷和其他正常行驶就断轴不一样。理想ONE是发生碰撞时断的概率超过了正常车的平均值，如果不撞是不会有问题的。”

如果断轴可以由碰撞“背锅”，那其他呢？事实上，包括动力电池故障报警、仪表黑屏、刹车失灵、街头自燃等，理想的小毛病并不少见。有数据显示，此前，理想ONE的召回比例到达45.8%，远高于特斯拉、蔚来汽车等。

对于造车新势力而言，如果交付之初产品出现问题，还可被宽容，但如果持续出现各种问题，就不得不说明其产品质量存在一定缺陷。而产品一旦被 “断轴”、“起火”等贴上标签，其未来命运可想而知。

 

 

如今的理想可谓一地鸡毛：既要加快车型推出速度，还需改善产品质量，此前重押的增程式也面临着换道风险。

2020年，理想的目标是活下去，2025年，其愿景成为“中国第一”，同样的奢望，或将迎来不一样的答案。