一个有趣的现象,90%买车的人,不会去考虑一款车的大灯怎么样,但买完后,90%的人一定会对自己车大灯照明情况深有体会,亮、好使,还是暗、看不清。后悔时想换车不可能了,忍受不了只能后期改装,但改装涉及到花费、安装、安全隐患等诸多问题,所以,购车时确保车灯照明是否优秀还是很有必要的。

扉旅汽车根据近期评测过的车辆大灯数据来看,不同的车灯性能差异很大,并不比所谓的动力和配置差异小,抛开那些百万以上的“豪车”不说,即便是家用级别的车型,大灯的差异也比较显著。

也许有人说,现在销售的车型,原厂的车灯不都可以通过新车检测吗?但实际上,新车检测只需符合国家标准,而国标是一种很低的限度,基本上没毛病的车都能符合,但没毛病不代表“优秀”,国标再往上是企业标准,每个企业的标准也参差不齐,前段时间丰田被曝大灯亮度造假不符合标准,这个标准就是企业标准。

汽车市场早已是一片红海,不同品牌间的厮杀异常惨烈,甚至同品牌的不同车型都会出现相互蚕食销量份额的情况,在产品固定不变的时候,营销是几乎唯一可做的出“彩”手段。

我们必须承认,对于消费品,营销做的好,的确能带来巨大的销量提升,而且别说产品本身了,就是那些网红和明星,不也是靠包装和营销圈的流量和粉丝么;汽车也一样,现在厂商在营销上都各种找亮点,车灯作为外观的重要组成件,从形状设计到功能特色,都玩的十分出彩;但却容易让人忽略了照明效果其实才是衡量车灯“好坏”的重要指标,夜间能否安全、自如的行车,绝大程度上取决于前方的视野好与坏,因此车灯除了要好看,更要好用。这是本次测试的初衷!

需要说明的是,汽车主机厂是不会自己制造车灯的(很少很少),大灯来自于供应商采购,正常逻辑是,卖的贵的车造车成本高,大灯成本相应也高,照明效果也会相对更好,但实际上,这种一分钱一分货的观念有些时候并不适用。因为,采购成本不一定是用户的购买成本!同价位区间的车型,车灯的照明效果有明显差距,甚至于定价更低的大灯实际照明效果要比定价更高的大灯好。 

有些车型关于车灯的PPT做得非常华丽,技术也能写满一页纸,但测试结果却不够理想。本期我们带来了东风本田CR-V和传祺GS4 PLUS,作为紧凑级SUV细分市场内的两台竞品,让我们看看它们的大灯照明效果的实际表现怎样吧。

竞品信息:

东风本田CR-V:2021款 240TURBO CVT两驱舒适版---指导价:17.98万元

广汽传祺GS4 PLUS:2021款 390T 自动星云版---指导价:14.28万元

注:CRV从2021款开始,全系标配LED大灯,且没有配置和性能区别,也就是说低配和顶配的大灯都是一样的;

传祺GS4 PLUS略有不同,全系标配LED,但只有最低配没有配备HMA智能远近光切换系统。

灯组构成和功能解析

2021款CRV与2019款(没有2020款)的大灯外形没有区别,只是2021现售款全系标配了LED(2019低配车型是卤素),官方将车灯的造型定义为利刃式晶钻LED前大灯(带流动转向灯);

值得一提的是,CRV的大灯没有透镜,老款卤素带透镜,LED版本的一律都是反光碗结构,不光CRV,本田旗下的车好像都是这样,包括雅阁、思域、INSPIRE....等

GS4 PLUS是传祺今年新推出的车型,大灯全系LED,造型上属于LED矩阵风格(虽然只有两颗LED,理论上两颗也算是矩阵了☺),日间行车灯是X样式,比较霸气,也凸显年轻和运动;功能上,GS4 PLUS具备HMA远近光智能调节功能。(但并非自适应远光)

从灯光结构上讲,GS4 PLUS看着更简洁,两个透镜各带一颗LED,一颗近光一颗远光;CRV的大灯略显凌乱,利刃式的造型里集成了9颗LED,3颗负责远光,6颗负责近光;两款车的日行灯和转向灯都是分开的结构,各司其职。

以上两款车灯的报价,均来自4S店的售后备件库,可以理解为消费者购买一只车灯的价格(并不是官方采购价格),至于采购成本价格是多少,我们并不知道,这属于企业信息,对外保密。CRV的车价更高,车灯的价格也比GS4 PLUS更贵一些,GS4 PLUS如果是低配车型,选择不带HMA智能远近光的LED大灯,售价还会再便宜一些。

CRV的车灯比GS4 PLUS贵了30%,那么实际效果会不会更好呢,我们来实测一下!

注:严格来说,两车的车灯的价格都不贵,与之前测试的奔驰S(一只车灯4.3万)相比简直是白菜价了,查看之前奔驰S500L的大灯测试,请点击这里!

测试标准:

车灯亮度测量单位:勒克斯(Lux)

定义:被光均匀照射的物体,在1平方米面积上所得的光通量是1流明时,它的照度(光照强度)是1Lux

注:扉旅汽车实际测试,在一个黑暗的屋子里,点燃一支普通蜡烛,人眼距离蜡烛火焰30cm距离时,感受的光照强度即为10Lux

10Lux也是接下来车灯距离测试时的一个亮度标准!

注:文章所讲的大灯亮度,严格来说应为“光照强度”,为了简化和便于理解,下文统一为:亮度

在车灯照射距离环节,我们以10Lux的亮度为最低照明限度,取达到此亮度时的距离值

20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度,我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置,从此位置到车头大灯的距离,即为照射距离。

近光照射距离:差距明显

先来看下两车近光照射距离,值得一提的是,两款车的大灯都具备高度调节功能(仅限近光);调节到高,照射远,调节到低,照射近。每辆车近光测试两次,分别是照射最远距离最近距离

手动大灯调节功能在日系车中多为常见(德系很少),传祺则一直是有配备的,GS4就带!旋转调节钮,近光会上下有一定角度的变化,默认0、1、2、3,总共4个档位,一般0代表最远,3最近,依次递减!

这个设计的初衷是为了考虑车辆负载(载重)的情况。

0是空载,当只有一个驾驶员时,车尾高,车头低,所以大灯要调节的高一些;

1是有负载,2是多负载,3是满载,此时车尾压得很低,车头翘起,需要调节灯光照近远一些。

注:远光由于照明角度较高,几乎可以无视载重原因,所以调节功能只针对近光有效。

 

我们测试,取极限值,分别为0档和3档时候的照明距离,车道宽度为3.2米,一般为了防止对向车辆炫目,车辆近光灯都会采取左低右高的设计,即左侧照明最近,右侧最远,依次递增!

OK,我们先来测试传祺GS4 PLUS的大灯(近光)照明距离!

GS4 PLUS虽然只有一颗近光LED,但配合透镜,照明距离非常给力,在0档也就是最远照射档位下,近光灯的照明效果甚至可以说是强悍,达到了55米,即便中央处照射距离也达到了46.5米。

没有对比就没有伤害,不对比也看不出效果,实际上看图不直观,如果晚上驾驶,前排乘客肉眼看,区别还是很明显的。

近光测试证明,在3档位,也就是最短照明距离的情况下,CRV和GS4 PLUS相差并不大,但都调节到0档,最远照射距离情况下,CRV落后GS4 PLUS一大截,差距能有30%,按照40米合格来算,CRV的近光中间只有36米,严格来说并没有及格。

没想到会是这样的成绩,即便CRV的近光采用了6颗LED,不知道这跟CRV没有采用透镜有没有关系,又或者单纯的是LED亮度导致。

远光照射距离:GS4 PLUS依旧领先

远光灯一般用的很少,除了高速,目前国内的绝对大部分城市和乡镇道路都有着不错的照明,可以说,路灯照明建设在我们国家属于比较完善的基础设施,有的路哪怕还没修通,路灯就先点亮了!

这点国外真比不了,例如有着不限速美誉的德国,一旦离开城市或者到郊区,就黑的伸手不见五指了,国外自驾游的同学应该都深有体会,所以欧洲的车灯普遍偏亮,不是没有原因的。

言归正传,虽然小编很少用开远光,也讨厌开远光的人,但配置嘛,既然有,还是要看看效果如何。

CRV的远光是三颗LED+反光碗,GS4 PLUS则为单LED+透镜,实测证明,CRV仍旧不如GS4 PLUS。实测,CRV的中央最远照射距离为84.8米,GS4 PLUS则是101.7米,仍然有近20%的差距

关键CRV没有突破100米,实际上,100米是远光正常的理想数值,这远光灯测试环节上,并不是GS4 PLUS太强,而是CRV有太弱,要知道,奔驰S500L有着恐怖的189米远光灯照射距离...

本次测试的两台车型中,传祺GS4 PLUS大灯的实际表现确实带来了很大惊喜,关键是购买价格还低于CRV,就像开头说的,“越贵越好”的观念并不一定都是对的,这让我想到了那句广告词,只选对的,不选贵的!传祺GS4 PLUS在此环节上展示出了业界良心。

随着灯光测试的逐渐规模化,我们也将丰富测试环节、完善测试场地,为您带来更直观、更精准的测试报告,敬请关注扉旅汽车的后续内容。

原文作者:靳老尸