奥迪Q4 e-tron？这款电动SUV不是早在去年日內瓦车展就已经发布过了吗？奥迪为何今年要在重新发表一次。难不成这是砍掉重练的全新版本？这个嘛，请在仔细地看一下标题上所写的车名。没错，奥迪这回并非跳针似的从新发表Q4 e-tron，而是带来了它全身跑味的溜背版兄弟奥迪Q4 Sportback e-tron。这款概念车的量产版本将作为MEB平台下的第七款车型于2021年推出，那这辆车有何亮点呢？扉旅汽车就来和大家说一说。
如同标准版Q4 e-tron，此次发表的Sportback版车型同样有着一张未来感十足的脸孔，例如实际具有提升空气动力学的家族化Singleframe水箱罩、RS风格前保杆、22寸轮圈、LED带状尾灯，以及发光式e-tron车系专属徽章等。尽管Q4 Sportback e-tron的造型与标准版大致相同，但就实际的车身尺码而言还是有着那么小小的长度（+1cm）与高度（-1cm）的差异。不过说到差异，两车最大的不同还是从B柱之后开始溜背的车顶线条，以及几乎快与尾翼相连的C柱。如果你觉得Q4 Sportback e-tron的外型设计不错，而且正是你喜欢的模样的话，好消息是奥迪表示概念车和量产版大概已有90%的相似度，未来他们也只会再针对门把手、前保险杠和车轮进行修正与微调。
奥迪Q4 Sportback e-tron新车亮点
- 基于MEB平台打造，属于轿跑版车型和奥迪e-tron不是一个平台。
- 搭载四轮驱动系统，并在前后轴各搭载一台电机。传动轴之间没有机械连接，确保扭矩分配得到最佳协调，零点几秒内即可得到响应。
- 共分为四驱版和后驱版，四驱版本的0-100km/h加速时间为6.3s，极速180km/h；
- 电池容量为82kWh，四驱版续航里程450km，后驱版续航里程500km
新车长宽高分别为4600/1900/1600毫米，轴距为2770毫米，车身风阻系数为0.26，与奥迪Q4 e-tron相比在风阻系数上降低0.01。新车在续航里程上进一步优化，在WLTP工况下的续航里程可以超过500km。这款概念车的量产版本将作为MEB平台下的第七款车型于2021年推出。
进入Q4 Sportback e-tron车内，其配备布局皆与去年发布的标准版Q4 e-tron相同。环保材质为基底的空间里，12.3寸中控屏可说是核心中的核心，而车内最具科技感的设计则来自于方向盘条幅上的触摸按键，功能则与目前常见的多功能方向盘类似，可控制信息娱乐系统及车辆功能。
配色是这辆新车内饰最值得一提的，极其凸显空间感。驾驶室上部主要使用浅色和暖色，但深色地毯形成了更丰富的色彩对比。车顶内衬、窗台板、门栏和仪表板上部配有白色和米色超细纤维织物。其中地板覆盖物是由回收材料制成的。表面覆盖高端多层油漆，而不是镀铬金属装饰框架。四个带有一体式头枕的座椅采用舒适的Alcantara面料，缝线采用粗纱线缝合的双接缝装饰。
作为一辆车最重要的是底盘与动力两大部分，奥迪同样没有进行任何的改动，在多数路况下，奥迪Q4 Sportback e-tron概念车主要使用后轴的永磁同步电机进行驱动，如驾驶员在驾驶时需要更多动力输出，四驱系统就会启动前轴的感应异步电机，以实现更强动力输出。后轴的永磁同步电机输出功率为150kW，扭矩为310N·m，前轴的感应异步电机输出功率为75kW和150N·m。系统最大功率为225kW，最大扭矩为460N·m。根据WLTP测试标准，四驱版本Q4 Sportback e-tron满电状态最远可持续行驶450公里，而重量更加轻盈的后驱版本续航力则是500公里。此外若以125kW最大功率进行快充，半小时内即可将电池蓄满80%电量。
写到最后
就目前来看，在售的e-tron车型的销量并不理想。就拿奥迪Q2L e-tron的问题来讲，265公里的续航的确是软肋，也许是针对中国市场特供仓促上架的原因，这台车油改电后并没有得到太多的关注和好评，现在这个时代没有500km的续航确实没有上台面的资格了，毕竟愿意花20多万买车标的人已经不多了。但奥迪Q4 Sportback e-tron的出现就很好的解决了这个问题，他所使用的是MEB平台，这台新车可以看作奥迪在电气化和数字化升级考试中认认真真交出的第一份答卷。Q4 Sportback e-tron未来将以进口车身份登陆中国。值得一提的是，上汽大众位于上海安亭的大众MEB工厂也在去年建成投产。根据此前信息，奥迪Q4 e-tron在内的三款纯电车型将成为该工厂先期投产的三款产品。
