“涉及员工总数约为5000多人，减员将超过30%。”

5月8日，一份内部竞聘上岗的文件让 “业绩不佳”的神龙汽车再度陷入“裁员”风波。

不过，神龙汽车方面回应表示，“尽管身处困境，但神龙公司始终高度重视和维护职工利益，从未主动进行裁员，只是对机构调整后的岗位进行重新匹配，妥善分流安置富余人员。”

在神龙汽车被推至风口浪尖的同一天，空缺8个月的神龙汽车董事长也尘埃落定，张祖同“低调”到任。

根据神龙汽车最新人事调整，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同将兼任神龙公司董事长；标致雪铁龙集团（PSA）秘书长、中国地区业务负责人奥立维将担任神龙公司副董事长。

业内普遍认为，新领导层的就位将继续推动神龙汽车的复苏。

 

凋零

 

这家成立于1992年的合资车企，正在进入28年来最艰难的时刻。

 

 

扉旅汽车梳理资料显示，神龙公司是东风汽车集团有限公司与法国PSA集团合资兴建的，拥有东风标致和东风雪铁龙品牌，曾在2015年达到71万辆的销量顶峰，随即逐年下滑。2019年累计销量为11.4万辆，同比下滑55%，相比顶峰时期已跌去了84%的销量。

销量逐年下滑，加之国内车市整体放缓，神龙汽车愈发困难。如今的神龙，不要说和大众、通用一较高下，即使相比于吉利、长城甚至是上汽乘用车、广汽乘用车这些自主品牌第二梯队来说，都已经显得力不从心。

“虽然神龙汽车进入中国已经二十多年，但对中国消费者的需求并未有精准把握，没有跟上趋势，产品改款换代慢，产品力不强，在中国汽车市场存在感低，让其逐渐失去了市场。”

有业内人士对于神龙的“凋零”如此阐述，它既没有德系车的公关与营销能力，没有日系车的质量把控，也没有自主品牌的超高性价比，除了那比同级竞品略好的底盘之外，可以说神龙汽车在国内的市场毫无亮点。

 

 

一直以来，法国人都将标致和雪铁龙定位过高，将自己认定为是合资车中的高端品牌，甚至一度喊话是超越BBA的存在，但是欧洲市场并不等于中国市场，如此定位，只会换来 “水土不服” 。

而面对水土不服，法系的行为更让人“大跌眼界”，选择减配不减价。比如标致508L，上市前的无框门和大溜背，上市后就没有了；老款70L的油箱变成了新款58L油箱；特别是低配车型，一点诚意都没有，只有两个安全气囊。

定价过高、质量问题、减配问题、车型老旧、缺乏竞争力已经成为制约神龙公司发展的重要问题。

面对跌跌不休的市场，神龙并非无感。

由于业绩惨淡，频繁的调整在神龙内部从未停止。据悉，从2017年开始，神龙已实施了6次机构改革和十余次的人事调整。

但大刀阔斧的改革，并没有让神龙起死回生，甚至再度下跌。今年受疫情影响，神龙汽车一季度累计销售6385辆，同比下滑81.58%，成为下滑幅度最大的国内车企之一。

鉴于神龙汽车日益边缘化的地位，裁员，关门的言论开始甚嚣尘上。特别是“法国难友”东风雷诺败走中国，让外界预测，神龙将是接棒的下一任。

 

自救

 

神龙显然是不服输的，早早开启自救模式。

去年9月，神龙汽车发布了以“元”为名的复兴计划，即在2019年争取实现现金流由负转正，2020-2021年销量提升到25万辆，2022-2025年实现销量突破，回到40万辆规模并稳定下来。

与此同时，神龙汽车还取消了专业副总，减少执行委会成员，取消部长双设双签，实现管理层级压缩，汇报线缩短和沟通效率提升。

 

 

除了对人员优化之外，神龙汽车还在资产优化方面进行了调整，按照此前计划，神龙一工厂将搬迁至神龙三工厂，将现有一工厂由政府收储；神龙二工厂将同设备一起整体出售。

据近日武汉市开发区管委会的相关文件显示，当地政府将支持神龙公司处置闲置产能，以政府收储方式处置神龙公司一厂资产，2020年4月启动规划调整投标工作，直至7月完成收储方案的决定。

这也意味着神龙公司一工厂计划将进入倒计时。

事实上，早在去年年中，路透社援引一份内部文件报道，PSA已与东风达成协议，同意神龙汽车关闭一座武汉工厂，出售一座工厂，把员工总数量削减一半至4000人，这一举措是为了在销量低迷的情况下尽快遏制巨额亏损。

扉旅汽车查阅资料显示，目前神龙公司共拥有4座工厂，一厂产能30万辆，二厂产能15万辆，三厂分两期总产能为30万辆，四厂一期产能为24万辆，总计产能为99万辆。

按照行业惯例，整车工厂的产能利用率通常需要超过70%才能够保持稳定，而去年神龙全年销量仅为11.36万辆，这也凸显出神龙面临着较为严重的产能过剩问题。

对此，一位神龙汽车内部人员指出，神龙汽车当前是处在战略收缩的状态，当初扩建产能还是过于乐观地估计了发展的形势，“现在赶上了疫情，对于企业来说，现金流的稳定是第一位的，神龙现在是收拳头积蓄力量。”

 

 

不过，对于神龙汽车而言，降成本只能是一时的权宜之计，非长久之计。面对销量下滑、产能闲置，其关键因素还在于产品得不到市场认同。

对此，神龙汽车指出，在今年下半年，将重点加强销售过程的精细化管理，做好两款新车型的上市投放，推进好营销专案和口碑维护，最终实现终端交付环比持续正增长。

据悉，东风标致全新2008/e2008将于5月20日上市，这款小型SUV能否上演“单骑救主”的好戏，值得业界期待。

“重回赛道”是神龙汽车喊过几年的口号，但他真的能回到以前的光景吗？