你的Dream Car是什么?说到Dream Car可能有人会说兰博基尼、GTR等等。但是保时捷911可能是每一个玩车人心中,一定不能缺少的梦想之车。有这么一句话,一个玩车人的车库,可以没有法拉利、没有兰博基尼,但他一定躲不开一辆保时捷911,甚至几辆。

可以说,一辆保时捷911,可能是众多追寻性能的玩车人,最终的归宿。虽然它外表低调,没有其他超跑那样拉风,但是经典的造型让它历经数代仍不会过时,与其他超跑不同,极致的操控,多样的性能系列,是它吸引众多车迷的核心所在。

 

 

当然在保时捷911系列中,每一款车都有各自不同的驾驶属性,而最适合在街道驾驶的小编认识是911 GT3车型,虽然没有GT3 RS那样武装到牙齿,不过日常驾驶GT3绝对是一台既能代步又可下赛道的利器。而随着新款保时捷911(992)的推出,GT3车型也即将迎来换代,近日海外已流露出了新款911 GT3的实车照片,下面扉旅汽车小编就先带大家一睹为快。

这一代GT3依旧搭载保时捷经典的水平对置六缸4.0L自然吸气引擎,并且采用了991.2 Speedster 引擎的六独立节气门设计,输出马力也同样为510匹,匹配了7档PDK变速箱,百公里加速3.3秒。

 

 

虽然动力上没有明显提升,但是整车的轻量化以及车身的下压力调整,才是这辆驾驶机器改进后的重要成果。碳纤维车头盖、尾翼、叶子板,以及镁合金轮毂,聚碳酸酯后玻璃等。尽管车身尺寸变大,整备质量却基本没变。为了更好的制动,刹车尺寸有所增大,前408mm/后380mm的刹车盘,虽然变大了但并没有增重。

 

 

而为了获得更好的下压力,新一代的GT3下压力比991.2 GT3增加了50%,但空气阻力保持不变。尾翼使用swan neck鹅颈式支架让尾翼下方的低压区,变得更简洁从而阻力变小。下方支架取消后,空力效得以提升。另外车尾引擎盖上的鸭尾,在尾翼进攻角不变大的情况下,获得更大的下压力,使车辆在低速时仍有更好的稳定性。车尾下方的扩散器则为了车底气流快速通过且在车尾扬起,与尾翼共同制造低压区来获取下压力。

此外,从992代开始的GT3,前轴悬挂结构摒弃了911一直以来坚持的麦佛逊,直接将911 RSR赛车的双叉臂技术放到了全新一代GT3,后悬挂采用多连杆悬挂,并配备后轮转向。使车辆转向时的指向响应更快,入弯更精准,赛道表现提升明显,而且日常驾驶也很舒适。

 

 

而在新一代GT3的车内,除了的GT规格硬件,例如运动型座椅和半防滚架。新仪表盘可以显示在常规911中获得的所有信息外,还新增的特殊GT版本配置,可将该信息减少到赛车手需要的最低要求:如单侧胎压和水温以及单侧机油温度,机油压力和油位。

 

 

从新一代911 GT3的改动来看,虽然并没有太高的动力升级,不过这在操控细节上改动真的不小。而GT3的定义也正是注重驾驶的机器,更清晰的路面信息反馈,更轻量化的车身结构,它需要的并不是不断增强动力,而是需要一个能充分驾驭这510匹的驾驶者,为了更好的实现人与车的交流,全新的GT3做出了充足的升级,这足以让它成为一台全新的赛道利器。