智界S7，再次“返场”。
4月15日，鸿蒙智行宣布，智界S7在重新发布后首个周末（4月13日-14日）大定数量达到2079台。而这一次，于智界S7而言，已然没有退路。
“智界S7的规格比特斯拉Model S、奔驰EQE等这些车都要高，但是价格却和特斯拉Model 3一个水平。”
作为华为与奇瑞联合打造的首款车型，也是首次搭载HarmonyOS 4智能座舱的车型，智界S7的流量与呼声在业界一直很高。去年11月，智界S7以24.98万-34.98万的价格正式上市，在华为和奇瑞的双重光环加持之下，其订单量很快突破了2万辆，仅上市当天就收获了5000个以上的“大定”订单。
然而，看似又一个爆款，却在开启交付后走出了另一个故事版本：因无法兑现交付承诺，智界S7深陷车主诟病以及舆论漩涡。
据悉，自从下定后，智界S7大部分用户陷入了漫长的等待，预计提车时间从最初的4-6周，推迟至14周左右。部分地区用户的提车时间，甚至推迟至今年4月，而这已是智界S7上市后的第五个月。失望之下，“等不起”的用户开始尝试退定、转让订单，并将目标转向了其他品牌。
而对于智界S7延期交付的原因，市场上也归纳总结于三重原因：奇瑞产能爬坡慢。据悉，智界S7由奇瑞新建的智能网联超级二工厂负责生产，但新工厂刚刚竣工，短时间内无法完成规模化生产。因此现阶段只能在超级一工厂待产，但就会与奇瑞自有品牌车型排产冲突，因此一直排后。
华为芯片可能存在供应不足。有消息称，智界S7所使用的芯片由华为自研，全新的座舱芯片也存在产能跟不上的问题。
供应商良品率不达标。由于智界S7基于全新平台打造，所采用的供应链和技术也都是全新的，供应商的产品初期良品率未能达到大规模量产的要求，导致某些零部件及软件拖了生产的后腿。
为了安抚用户情绪。1月15日，华为方面提出了补偿方案，2023年11月28日至2024年1月15日支付智界S7“大定”的用户，如果车辆交付超期，车主将按每天200元，最高1万元获得补偿金。
但这并未挽回智界第一战的“失利”。扉旅汽车查阅数据显示，去年12月智界S7上市首个完整月销量仅为784辆，今年1月、2月，其销量也只有604辆和794辆。
显然，这不是一个令合作双方满意的答卷。
4月11日，智界S7“二度上市”，售价区间仍为24.98—34.98万元，但其通过价格及配置调整，给出了更多的诚意。其中，有3个车型版本在原有的基础上直降了2万元。入门款的电池容量从60kWh提升至82kWh，续航增加了155公里，并首发搭载了华为纯视觉智驾方案；新增的顶配四驱版本搭载宁德时代100kWh电池，续航为751公里，零百加速3.3秒。
而降价增配外，华为与奇瑞的表态也打破了之前交付延期后，外界猜测的“不和”传闻。华为常务董事余承东称，此前遇到了工厂搬迁、供应短缺等困难，如今这些困难已经克服了。“春天来了，雨过惊蛰，春暖花开，智界S7开始海量交付”。
奇瑞董事长尹同跃也指出，将把与华为的合作作为第一优先战略，将智界作为排序第一优先度的项目。成立了完全独立的智界品牌事业。同时，为华为准备了最先进的智能工厂，现在已经可以实现一分钟（60秒）下线一台车。
事实上，对于华为来说，智界承载着智选车模式能否延续的关键；而对于奇瑞而言，智界也是其加速转型新能源的关键一步，因此智界被内部与外界都赋予了很高的期待。
只是，对于解决了交付问题的智界S7而言，想要在竞争激烈的市场中拔得头筹，也并非易事。先是，错过了新车发布的黄金窗口期，当下无论是市场讨论度，还是车主购车意向，智界S7的存在感都被大大削弱。此外，在其“难产”的这四个月里，新款极氪001、智己L6、小米SU7等一大批同价位新车先后上市，其竞争力与话题度也不亚于智界S7。因此，交付之后，一场激战在所难免，而智界也必须一战成名，弥补其丢失的名与利。
