蔚来汽车成立以来，一路磕磕绊绊，从被说是PPT造车，再到一路缺钱，从车辆发生自燃事件，再到一路亏损，直到最新看到蔚来2020年第二季度财报，突然有种感觉：哎呀，感觉蔚来汽车终于站起来了！
扉旅汽车了解到，8月11日，蔚来汽车发布了截至6月30日的2020财年第二季度未经审计财报。财报显示，蔚来汽车第二季度获得营收37.189亿元，同比增长146.5%，环比增长171.1%。净亏损为11.767亿元，同比收窄64.2%，环比收窄30.4%。
从数据中可以看出，蔚来汽车在今年第二季度业绩实现大跨越增长，营收增长的同时，净亏损也有了明显的收窄，虽然蔚来汽车从2018年9月上市以来，已经累计亏损近177亿元，但向前的趋势一片大好。
而更值得一提的是，蔚来汽车第二季度整体毛利率为8.4%，这与此前蔚来汽车CEO李斌说过的通过降低单车制造成本，实现二季度整体毛利率5%的目标还提高了3.4个百分点，据扉旅汽车了解，就在一年前，蔚来汽车的整体毛利率仅为-33.4%，而上一季度蔚来汽车的整体毛利率也就只有-12.2%。
8.4%的毛利率是蔚来汽车首次实现整体毛利率由负转正外，受次利好消息，蔚来汽车股价一度大涨8%。
对于整体毛利率的提高，蔚来汽车CFO奉玮将此归功于公司规模不断扩大、每车平均收入提高、材料成本降低和生产效率提高。
而对于消费者来说，蔚来汽车整体营收的提升，在车辆交付数量中也基本可以看得出来。财报显示，蔚来汽车第二季度汽车交付量为10331辆，包括8068辆ES6和2263辆ES8。
在如此大好形势下，蔚来汽车对于第三季度的业绩也作出了良好的预判。蔚来汽车预计，第三季度蔚来汽车交付量在11000辆至11500辆之间，即同比增长约129.2%-139.6%，环比增长约6.5%-11.3%；总营收将在40.475亿元至42.123亿元之间，即同比增长约120.4%-129.3%，环比增长约8.8%-13.3%。
而实际上，蔚来汽车的未来也确实有所期待。
在产品产能方面，蔚来有望在低投入的情况继续大幅增加。李斌透露，蔚来与江淮汽车合作的工厂可以在不花费太多投资的情况下将年产能提升至15万辆。
而双积分也将给蔚来带来不错的收益。双积分是指企业平均燃油消耗量积分和新能源车积分，政策规定车企是可以将多余的双积分进行交易的。
扉旅汽车了解到，去年蔚来产生了10万个双积分，按照今年的价格水平估算，公司大概能产生1.2亿元左右的收入。李斌也表示“我们已经跟一些汽车厂商在谈，Q3、Q4我们会把这一部分出售掉，这一部分会改善我们的综合毛利率。我们不会把它算在整车的毛利率里，我们会放到综合毛利率里。”
而对于蔚来汽车更值得期待的则是全新的业务模式——车电分离。
此前就传出蔚来正规划成立电池资产管理公司，推动车电分离，宁德时代也意愿参与其中。目前，扉旅汽车了解到的是蔚来汽车预计8月将完成电池资产管理公司的设立，蔚来汽车是该公司的其中一个发起股东，但不占多数股份，因此不会影响公司的资产负债表。
而基于车电分离的BaaS模式也即将上马。“这是蔚来技术与商业模式创新的一个重大突破，目前我们还在进行正式提供BaaS模式服务的最后准备工作，将来三季度将正式发布实施方案。”李斌表示。
从2014年蔚来汽车成立，到今天已走过6个年头，经历了种种磨砺的蔚来汽车如今总算见到了一点阳光，但前路漫漫，等待蔚来汽车的一定不是一帆风顺。布局轿车车型是一个考验，车电分离落地后的市场反应是一个考验，二手车的市场表现也是一个考验，而更重要的是，作为造成新势力不仅要面对新势力车企的穷追猛打，同样也要面临传统车企产品转型后的猛烈冲击。
蔚来汽车，未来可期，未来不定。
