历时444天，奇瑞混改实锤终于落地。
12月4日，长江产权交易所发布了两则公告，这两则公告让压抑了过久的舆论再也无法淡定和克制，一时间，奇瑞混改终落定的消息铺天盖地。
扉旅汽车查阅公告显示，奇瑞控股集团有限公司（简称“奇瑞控股”）和奇瑞汽车股份有限公司（简称“奇瑞汽车”）增资扩股项目顺利成交，青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）（简称“青岛五道口基金”）增资144.5亿元成为奇瑞控股、奇瑞汽车的新控股股东。
青岛五道口基金成立的时间是2019年8月22日，与奇瑞2019年宣布混改的时间相近，相关消息称这是为参与奇瑞增资扩股项目专门设立的基金。基金注册地位于山东省青岛市即墨区青岛汽车产业新城，青岛市即墨区政府、山东高速均是其重要投资者。青岛五道口的基金管理人为北京五道口投资基金管理有限公司。
根据公告，青岛五道口基金对奇瑞控股、奇瑞汽车的持股分别达到了30.99%和18.5185%，整体挂牌增资成交价格为144.5亿元，比整体挂牌增资底价高出1亿元。
此外，奇瑞控股的股东华泰资管和瑞创投资将分别向青岛五道口基金转让15.78%和4.23%的股权。交易完成后，青岛五道口在奇瑞控股的持股比例将达到51%，并间接持有奇瑞汽车32.4815%的股权。加上直接持有奇瑞汽车的股权，青岛五道口基金对奇瑞汽车的持股比例也是51%。
这两个51%的股比意味着，青岛五道口基金将实际控股奇瑞控股和奇瑞汽车。
这场一拖再拖的混改大戏，至此终有定局。
444天前的2018年9月17日，奇瑞公告增资扩股之初，写明增资扩股“用于偿还对奇瑞股份的负债以及奇瑞控股现有业务、新业务的发展及日常经营”、“用于偿还对金融机构的借款以及奇瑞股份现有业务、新业务的发展及日常经营”。
一年后的2019年9月2日，奇瑞混改再启，这一次，混改大戏终于有了些落定的苗头——11月7日晚间，预公告信息更新为“已结束”，分析人士当即表示：“这意味着已经至少有一家合格的投标人已经摘下果子。”
奇瑞混改的“拖沓”曾让众多大牌投资方感到扫兴，其中包括复兴和宝能。但奇瑞选择投资方，确实有着不得不谨慎的理由。
今年上半年，奇瑞汽车亏损13.74亿元，同比扩大92％；资产总额830.8亿元，负债总额622.9亿元，资产负债率高达75％，生死线就在眼前。
尹同跃不是没有想过别的办法。2016年，奇瑞将变速箱100%股权作价26亿卖给了万里扬；2017年，奇瑞将观致以65亿出售给了宝能集团；2018年，奇瑞将凯翼汽车51%的股权转让给五粮液。2019年7月，后来，尹同跃终于把奇瑞以143.5亿元给卖了。其中，奇瑞控股的增资底价约为75.34亿元，对应持股比例约为30.99%；奇瑞股份的增资底价约为68.16亿元，对应持股比例约为18.51%。
然而，“卖”字诀换来的只是杯水车薪，近几年，奇瑞控股和奇瑞股份的负债率都高于70%，远超行业平均警戒线的60%。
钱自然是奇瑞的燃眉之急，但更重要的是，机制是奇瑞的必改之举，奇瑞已在此间挣扎多年。这时，就只有混改是奇瑞的机会。因为“混改”为不光能为奇瑞带来巨量资金，它更能影响奇瑞的治理方向，从让奇瑞获得建立更有效运转体系的机会。
正因为寄托于混改的期望如此之高，步子才迈得如此谨慎，投资方也才显得尤为重要。
对于最终由青岛五道口基金入主奇瑞，业内人士表示：“相比险资，带有地方政府意志的青岛五道口基金实力肯定更强大一些。在多方力量的共同助力下，奇瑞获得了涅槃的机会，希望奇瑞能顺利完成调整，再次搏杀市场。”
没错，无论是渴望复兴的“技术控”，还是“干不成，跳长江”的汽车壮士，都该无后顾之忧的搏杀于市场，方见真章。
混改是最后一招了。奇瑞，待风云再起时。
