东风英菲尼迪高政浩：力挺“卑微”豪华车品牌的掌舵人

谁也不知道，天，何时会降大任于何人。

高政浩在接任东风英菲尼迪汽车有限公司执行副总经理的时候，外界对他的了解并不多，直至今日，也报道寥寥。甚至有分析认为，高的上位是英菲尼迪在华市场恛惶无措的选择。

相当长的一段时间里，东风英菲尼迪“心乱”了。彼时，关于谁会成为英菲尼迪中国市场掌舵人的消息流传了半年之久。这个谜底终于在2019年7月揭晓：东风有限决定免去雷新东风英菲尼迪汽车有限公司执行副总经理职务，由高政浩接任。

如今，英菲尼迪30岁了，一个也算赫赫有名的豪华车品牌，在它中意的中国市场可谓是干得灰头土脸。而经过了不到一年的时间，在高政浩的带领之下，英菲尼迪所谓的“技”和“艺”，能够立住中国市场的一片江山吗？

掌舵委重投艰

高政浩的上任可谓是委重投艰。东风英菲尼迪汽车有限公司执行副总经理这个职位，演得好就是个王者，演不好就是个烫手山芋。

高政浩也越来越进入角色了。4月15日晚，一场主题为“惊于颜值，敬于才华”的英菲尼迪QX50 2020款新车发布会在线上启动。在这场“云上市”的活动中，高政浩也亲自为品牌站台，他说：“英菲尼迪一向以‘艺’为先，同时做到了以‘技’服人。” 他盛赞新英菲尼迪QX50不仅拥有高辨识度的惊艳设计，更以领先科技为驾驶者赋能，颜值与才华二者兼具。

且不论新英菲尼迪QX50的市场反响会如何，但这种“力挺”确实是一个掌舵人的本分。

的确，想要Hold住这个职位，高政浩要比其他人更努力。扉旅汽车查阅高政浩的简历发现，过往的工作经验里，似乎并没有太多可圈可点之处，以至于高政浩刚刚上任之时，媒体的新闻通稿中都是以“工作经验丰富”一笔带过。

但对汽车行业，高政浩还是应该有自己的判断的。细数其过往的经历，大学是同济大学机械工程及自动化专业，如今也算科班出身。在东风系汽车公司工作超过20年，自然应该熟稔东风的发展历程。

2005年，高政浩正式进入东风汽车有限公司，担任东风日产乘用车公司PT准备室综合科科长。此前，曾经担任过广州风神汽车有限公司发动机工务科科长。此后，高政浩在东风的起伏也并没有太大——先后担任过东风汽车有限公司东风日产发动机分公司综合处处长兼综合处人事总务科科长、管理科科长、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司制造总部PT技术部部长、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司经营管理总部总经理办公室主任。在出任东风英菲尼迪执行副总经理前，他曾是东风汽车集团有限公司战略规划部专项项目负责人。

高政浩的经历看似丰富，但的确不是一份上乘的掌舵人简历。他的前任、毕业于清华大学汽车工程专业的雷新，1990年加入东风公司从事技术研发工作；2009年就已经升任东风标致商务部副总经理；2012年调回总部担任东风公司战略规划部副部长；2014年9月担任东风英菲尼迪执行副总经理。

不过，不可否认的是，雷新没有做到的，高政浩也许能够做到。在高政浩接替雷新之前，毛利民接替陆逸成为英菲尼迪中国总裁和东风英菲尼迪总经理，市场一度对这两个人的组合抱以厚望，两人均出自东风日产，或许能够助力东风英菲尼迪重现东风日产曾经的成功。

从目前东风英菲尼迪在中国市场的表现看，显然这还只是一种“厚望”。

扭转茫无涯际

今年，是英菲尼迪品牌30周年。高政浩肯定没有在英菲尼迪最好的年华遇到它。当然，东风英菲尼迪落地中国产销后似乎就没有过什么最好的年华。

英菲尼迪落地中国生产销售的时间并不长——6年。但是，6年时间足以让一个品牌冲出重围，也足以将一个品牌被驱逐出市场。这两种，东风英菲尼迪显然都不是，自从落户中国，东风英菲尼迪销量增长就进入了漫长的僵持期。

可以说，让高政浩来领导一个被媒体称为“三线豪华品牌”的车企，并试图在如今疫情笼罩之下的孱弱市场中反转，本身就是难上加难。

纵观英菲尼迪的表现，2019年全年销量35035辆，国产车占比83.5%。两款主力车型中，中型豪华SUV英菲尼迪QX50销量为21976辆，中型豪华轿车英菲尼迪Q50L销售13059辆。同比有了一定的增长，但前提是较大的终端优惠力度。

英菲尼迪在市场上是一个无法让人牢记的存在，这种存在感与“友商”相较立见高下，雷克萨斯去年中国市场的销量是200521台，凯迪拉克去年在中国市场的销量是212507台。或许也是因此才会有了“三线豪华品牌”这样的称号。

即便这样，高政浩和他的东风英菲尼迪还是勉强活过了2019年。但2020年就会好吗？显然不是。

1月刚刚有点起色，英菲尼迪在中国市场销量为3103辆，同比增长4.3%。2月，英菲迪尼就交出了整月119辆的销售答卷，当然，这次断崖式的下滑与疫情有很大的关联。

但从高政浩任期内的市场策略看，似乎也没有太多的高明之处。在疫情之下，市场再次见到了英菲尼迪这个豪华车品牌的“卑微”，也有认为是“狼狈”——为抗击疫情，英菲尼迪提出了全国的经销商每成功出售一台车即捐赠资金100元。无论是营销策略，还是销售压力，抑或是出于真心公益，高政浩的任期内出现这样的“方案”，还是让消费者好笑，又唏嘘。

高政浩的压力一定很大。去年3月，英菲尼迪宣布注意力将转向中国和美国两大市场。作为重镇，高政浩和东风英菲尼迪需要做出表率，但是随着进口车的乏力，国产车型能够做到比重逐年提升，似乎已经是在很艰难的维持了。在没有新车型支撑的情况下，东风英菲尼迪仅凭借Q50L和QX50冲锋陷阵也是苟延残喘。

2020年东风英菲尼迪国产车的销量目标是3.36万辆，比去年的3.34万辆小幅提升。从销量目标的设定来看，高政浩对于中国市场似乎也不敢给予太高的希望。更谈不上能够有效改善东风英菲尼迪低迷的市场表现。但其实，既然英菲尼迪已经决定下注中国市场，掌舵人就有责任扭转中国市场的局面。