等风来，不如追风去。
5月9日，宝骏汽车宣布，即日起将启用全新LOGO。这是宝骏诞生13年以来，第二次换标。第一次是为了品牌冲高推出了新宝骏，这一次则预示着将全面进入新能源赛道。
曾经的马头标，称得上一个时代的记忆。
2010年，宝骏横空出世，属于上汽通用五菱旗下，以合资技术立身，用自主品牌的价格打天下，早期凭借着SUV宝骏510和MPV宝骏730等车型，以极高的性价比快速占领市场，销量也一路攀升，短短时间内就突破了百万辆，成为了自主品牌里几乎唯一的“神车制造者。”
然而，低端市场的红利，很快被吃尽。随着汽车市场的不断饱和以及消费升级的双重夹击，宝骏730、宝骏560、宝骏510等热销车型，也逐渐被市场打入“冷宫”。
不过，彼时的宝骏也及时get到了风向的转变。
2019年4月，定位更高的新宝骏品牌正式发布，品牌标志也由“马头”换成“钻石标”，并推出在外观、内饰和配置等方面均有所升级的新宝骏RS-5和Valli等车型。
但遗憾的是，新宝骏暂未重现前辈的荣光。数据显示，2020年在宝骏汽车的销量构成中，新宝骏销量仅为15.4万台，老宝骏销量则为26.8万台，升级后的宝骏甚至不如老宝骏。
而这样的局面，并不难解释：在消费者眼中的新宝骏形象，始终没有变。
“虽说新宝骏是宝骏转型冲高之作，但这两者说到底并没有本质上的区别，所谓的高端化仅仅停留在表面。”有业内人士指出，新宝骏旗下的产品骨子里其实还是宝骏产品线反复拉皮条转换而来，即便厂家宣称平台有差异化，但事实上动力系统未有大的改观。比如新宝骏RS-3的三大件与宝骏510保持了一致，新宝骏RS-5的三大件则与宝骏730保持一致。
在没有明显技术革新的情况下，仅仅只是价格上的“高端”，新宝骏不仅没能扭转局势，甚至还错失了原有的基础用户。要命的是，其产品力也受到了质疑。
在2020年3.15晚会上，宝骏旗下的宝骏560成为正常晚会中唯一被点名的汽车产品。据彼时车主对央视反映，宝骏560的变速箱频繁出现故障，而且只要一出现故障，汽车就会直接趴窝，动弹不得。
至此，在销量和口碑的双双失速下，宝骏汽车的第一轮冲高局，并能如愿。
好在，宝骏汽车还有机会。在燃油车领域失利后，为了撑起自己的销量，宝骏向其同门师兄五菱学习通过推出KiWi微型车向新能源领域转型。
“宝骏之所以推出KiWi这款新车，原因恐怕不单单是看到了五菱宏光MINIEV的成功，更重要的是，宝骏需要一款新的神车，来挽狂澜于既倒，救大厦之将倾。”
但呈现出的结果，似乎有些差强人意。扉旅汽车查阅数据显示，在2022年，Kiwi EV 仅售出2.48万辆，宏光MINIEV销量55.4万辆。
然而，成绩虽并不理想，但新能源领域俨然成为宝骏不可再错失的第二次机会。
对此，宝骏汽车再度加码，不仅换标，全面开启了电气化时代，并推出了新的车型——宝骏悦也。
根据公开资料显示，新车定位为一款拥有越野风格的城市纯电动小型SUV。虽然车身尺寸小巧，但是造型却十分硬派，因此也被称为是电动版“平替吉姆尼”；与此同时，悦也还推出了两门两座纯电皮卡车型，以此角逐正在崛起中的皮卡市场。
而从产品布局可以看出，不管是硬派越野还是皮卡市场，均属于相对空白的细分市场，而这一次能否制造爆款，对宝骏汽车而言，至关重要。
