亡羊补牢，犹未为晚？
近日，有报道称，针对新奇骏上市后销量不佳的情况，东风日产决定将新车搭载的三缸发动机换为四缸发动机。东风日产乘用车公司副总经理高国林在接受采访时表示，东风日产正在做全新奇骏换回四缸发动机的方案，研发周期至少需要两年。
不久，该媒体撤回了有关报道，但对于新奇骏换四缸的举动，市场上早有讨论，只不过，需要考虑的是两年后，换回四缸的奇骏是否有翻身的机会？国内市场留给四缸燃油车的空间又还有多少？
如今的新奇骏，长期缺席在日产的“战报”中。
根据最近的数据显示，2022年上半年，新奇骏累计销量仅为1.12万辆，同比暴跌86.3%，平均月销不足2000辆，较同级别的RAV4荣放以及本田CR-V等对手已拉开差距，甚至不如自家轩逸单月销量。
而早期的奇骏，曾是合资SUV市场中最热销的产品之一，常年位居合资SUV市场前三。
扉旅汽车查阅数据显示，自2008年进入国内市场以来，奇骏累计销量已达142万辆，上升到国际市场，奇骏全球销量更是高达650万辆。即便是濒临换代，销售长达七年之久的上一代奇骏，依然可以为日产带来月均超过1.5万辆的销量。
从销量支柱到一蹶不振，新奇骏的“滑铁卢”，来得并不意外。
自从被曝光将搭载三缸发动机开始，市场就开始看衰新奇骏的表现，不过日产并没有听取市场的声音，在2021年上市的全新一代奇骏仍然搭载了日产汽车最新的具有可变压缩比的1.5T三缸发动机。
不止如此，自信的日产汽车还给新奇骏定了一个不低的售价，顶配车型超26万的售价，可以说击破了市场对三缸尚存的一丝好奇心。
“希望消费者不要纠结三缸四缸，我们既然敢推出这款车，我们就是有底气的。”
彼时，东风日产表示，只要拿出最好的产品与服务，随着消费者体验加深，三缸机的偏见会逐渐消除。
据悉，在全新一代奇骏的研发上，日产累计投资了190亿人民币，其中针对三缸发动机可能出现的抖动、噪音相对较大等问题进行了一系列优化。
从账面数据上来看，这个1.5升涡轮增压三缸发动机最大功率142千瓦，峰值扭矩300牛·米。超越之前的2.0L和2.5L自吸。同时，百公里油耗也从之前的6.2升，下降至5.8升。
尽管，新奇骏贴上了“技术更强”的标签，甚至炒出了“三缸奇骏玩沙漠”的梗。
但摆在三缸车面前的大山早已不是技术问题，而是口碑问题，这是很多车企用铁一般的事实证明出来的：不论你是品牌溢价很高的奔驰、宝马，还是执着于三缸机的美系品牌——通用、福特，无一例外都在三缸机中折戟。
其中，别克英朗就是一个经典的模板，销量一直不错的它换上三缸机器后就变得水土不服，销量急转直下，直至觉悟性地换回四缸，销量又立马恢复正常水平。
而如今，日产又一次用实际行动证明了，三缸车在国内确实走不通：耗资百亿的新奇骏，从销量王变成二线SUV。
面对销量和口碑下滑，日产汽车也意识到自己在新奇骏上的操作过于激进了，于是它开始了一些挽救的措施：在新奇骏上市半年后，通过复活上一代奇骏的做法来稳住市场。新车定名为奇骏荣耀，只推出两款2.0L车型，与全新奇骏同堂销售。
但可惜的是，奇骏荣耀靠着2016年的老平台、老配置丝毫没有竞争力。更令人失望的是，其定价对比新一代奇骏并没有明显的降低。最终，该操作不仅没能拉动销量，反倒败坏了消费者对奇骏仅剩下的好感和口碑。
面对曾经的“猛将”，东风日产仍在出招：“换回四缸”成为最后的底牌，但似乎已难有当初的“成效”。
有业内分析指出：如今市场格局已迎来巨变，不再如过往单一，消费者变得愈发挑剔，车型选择也变得愈发丰富。随着自主品牌的崛起，合资躺赢的时代已经不复存在，新奇骏的考验正在加剧。最重要的是，随着新能源汽车销量渗透率的不断提升，传统燃油车型的市场空间被不断压缩，甚至很快将被取代。
“因此，等待两年后的‘换回四缸’再战燃油市场，或许推出纯电动车型，于新奇骏而言，更为关键。”而这一次，希望新奇骏能做出正确的选择。
