2023年，在无效内卷与价格战的笼罩下，国内汽车市场过得有些艰难，但也不乏发掘出了一些被遗忘的角落。

眼下，向来小众的MPV市场瞬间成为了车企追逐的名利场。这个一直不被重视的市场，正在以肉眼可见的速度增长。据乘联会发布的数据显示，2023年MPV市场销量达到109.3万辆，同比增长高达15.9%。

 

 

有些突然，亦有些魔幻。

在汽车市场中，MPV曾是最近几年不断被边缘化的车型。

自2017年开始，MPV车型年销售量持续下降。到2022年，MPV年销量跌破百万，相较2016年顶峰销量，减少超过50%。但去年在极氪、腾势等新能源汽车入局后，MPV销量止跌。今年理想、小鹏第一款交付的新车都是MPV，蔚来也明确提出了正规划MPV类产品。

同时，在MPV的地盘之上，别克GL8是长期以来的统治者，丰田赛那SIENNA、传祺M8也拥有着不错的战绩。但2023年，国内MPV市场销量排行榜中，腾势D9 DM-i以111560辆的成绩超过别克GL8，而后者代表的燃油车型几乎全面溃败。

种种迹象表明，这个小众市场随着新能源时代的到来，一切都在被打破重塑。

 

 

有人说，电动MPV是一片蓝海，而高端电动MPV更是一片接近空白的蓝海市场。在这片蓝海之中，“跃跃欲试”的新玩家们，不仅能避开热门的赛道，在外观设计、空间利用、智能化和舒适性等方面重新定义MPV，并且这个车型还能够为它们提供较高的附加值。短期看，体现在毛利率水平上；而从长期来看，这对汽车品牌的调性也具有好处。

有数据显示，大部分杀入MPV市场的产品，都集中在30万-50万的价格区间。这也是MPV市场的新增长极。以2022年为例，30万元以下的MPV累计销量下滑高达22.2%，而30万元以上MPV销量增长超200%。

可以说，从新能源MPV蓝海市场到价格后发优势，后来者不乏机遇，但能不能化机遇为胜势，首先需要靠产品“说话”。

扉旅汽车梳理资料显示，这几年高端MPV市场确实多了不少纯电动车型，比如腾势D9、极氪009、荣威iMAX8 EV、岚图梦想家等。不过，在这其中销量有月销过万的，也有百余的，由此可见，入局MPV实则更像是一场“豪赌”。

 

 

但对于这场新赌局，新势力选手们的野心与期望值尤为明显：李想放言称自家的MPV车型-理想MEGA会是“50万以上销量第一的车”，何小鹏更给自己的小鹏X9定出了“大型纯电MPV第一”的KPI。

市场似乎也给出了不错的回应。据悉，理想MEGA在上市后的短短1小时42分钟内，预订量就突破了10,000辆，平均每分钟预订量高达100辆；小鹏X9在上市发布会之前，对外公布的数据是“预订量破3万”，在发布会结束后，则又公布了新的数据，称新增了5000个X9的订单。

面对来势汹汹的气场，有分析称，在燃油车时代，MPV作为成熟的细分市场，其定价逻辑和用户购车的标准相对固定，新进入者难以立足，但电动化改变了MPV的产品逻辑，电驱轻盈、低风阻的特点为用户提供更出色的驾驶体验。并且MPV市场曾以商用为主的定位也正向家用市场不断加码。

而这些对于新势力们而言，算是一个弯道超车的机遇，但能否如愿登顶，2024的赛场上或许能有答案。