丰田在国内市场的布局绝对算是非常彻底，在不断应用双车战略后，也被大家戏称为“打了一手好算盘”。的确，现如今多元化的选车和用车需求持续被提上日程，因此不断细化旗下的细分市场也是很多品牌想做也要做的事儿。而基于相同平台开发不同风格的产品对于车企而言，既能降低开发难度更能减少投入，就算未来不一定相同定位下风格不同的两款车型都能大卖，至少能达到1+1＞1的目的。而今天的主角一汽丰田凌放乍一听有些陌生，毕竟这一两年丰田在SUV产品线上带来的新车可真是不少。那么凌放又是谁，又有什么看点呢？
如果你还觉得凌放也是双车战略或是姊妹车型那就错了。凌放的英文名字是HARRIER，听起来更加陌生。该车型其实并不是一台全新问世的新车，而且历史可以追溯到1997年，它此前一直在美国和日本市场进行销售，因此这次它来到中国市场其实是一次国产化。
（第一代HARRIER）
而这台车的定位乍一看还是挺模糊的，因为它在日本市场此前可以被看作是与雷克萨斯RX同源的车型，只不过雷克萨斯RX是在北美销售，而HARRIER在日本本土销售。直到第三代HARRIER车型问世，它才正式成为日本国内专供车型。
（第四代HARRIER日规车型）
国产后的凌放HARRIER，定位将介于荣放和陆放之间，简单说就是比荣放定位更高、价格稍贵一些，比挂着皇冠LOGO的陆放定位稍低、价格也自然便宜一些。凌放的到来应该是补齐了一汽丰田的35万元以下的SUV产品序列了，小编认为官方不可能再带来此价位以下的SUV车型了，除非是“真·闲的没事干”。好了，咱们看车吧。
#没有添油加醋的原汁原味
国产后的凌放保持了海外版车型的整体设计，没有因为“国内偏好”进行另外的修饰。第一眼看过去就会发现整台车和荣放相比风格上的变化很是很大的，多了份精致内敛。
前脸造型相比荣放要更加圆润一些，两侧头灯与中间的进气格栅相连接，下方用镀铬装饰条进行贯穿，下方的梯形进气口依旧是运用了面积很大的一个设计，猛地一看还真有点雷克萨斯纺锤前脸的感觉，整个前脸还是比较熟悉的TNGA味道，不油腻、很年轻。
看到两侧凌厉的大灯，这其实也是近两年丰田系车型一个“标志”设计了，不但SUV在用，像赛那这样的MPV也在用。另外，通过大灯最外侧的黄色反光条能够看出这次引入的版本是美规版车型，日本和中国市场并没有强调这个设计是必须要有的。
车身尺寸方面，凌放的长宽高分别为4755/1855/1660mm，轴距为2690mm。要比荣放在长度上有优势，宽度和轴距则为同一水平。
相比陆放，毕竟定位不同，所以尺寸方面也要更小一些。设计方面，凌放车身侧面的轮眉位置依旧采用了凸起的处理，上扬的腰线也让实车看起来多了几分动感。而这样的造型也让小编产生了一些联想，有点像F-PACE？
车尾其实是凌放比较有看点的地方，贯穿式的尾灯造型并不复杂且用上了深红色的处理，亮起后的辨识度非常高，走在大街上你完全不用担心被别人说问这台车是不是荣放。下方的双边单出排气无疑也是男性朋友所喜欢的，想当年“真排气”都是标配，现在见到这种非隐藏式的设计还要赞赏，哎，传统设计真香。
（图片为试装车型，不能代表最终量产版）
凌放不仅做到了与荣放之间外观方面有很大辨识度，内饰也是一样，还是那句话，风格不同。悬浮式的大屏已然成为现在丰田车系中的家族式设计了，凌放的大屏尺寸为12.3寸。而下方的操作台布局还是挺有意思的，用了一个两边宽向下收紧的一个造型，且用料看起来要比荣放更下成本。另外，新车将配备Toyota Safety Sense主动安全系统，其中包含防碰撞预警、车道偏离辅助、ACC定速巡航、自适应远/近光灯、标识标识识别以及盲点监控等功能。
（图片为试装车型，不能代表最终量产版）
硬件方面，值得一提的是混动版车型搭载NEW E-Four电动四轮驱动系统，整车的前后轮扭矩分配比例创纪录的达到20：80，通过灵活分配扭矩，车辆同时具备了前驱车与后驱车的优势，转向更加灵活。（关于凌放的动态体验要等到扉旅汽车日后为大家进行全面揭晓。）
写在最后：
其实一开始小编看到凌放要来到国内的第一感受就是：又来个和荣放差不多的产品。但在一番了解后，就会发现凌放其实是很好地打破了同质化的一台车，整台车的设计与荣放区分的也很直观，更接近自家大哥陆放。因此小编也非常期待之后陆放能在产品力方面带来自身的优势，当然了，价格肯定也是大家最关心的一点，根据目前得到的信息来看，新车将于10月16日预售，11月上市。扉旅汽车也将持续关注新车信息，并在第一时间为大家报道。
