随着双积分政策、节能环保等种种课题摆在车企面前，低能耗换来的高续航也是让一众品牌看在眼里急在心里。相比之下，传统的燃油车型在此环节中表现一直很平淡，而纯电车型现阶段的续航表现也称不上给力，因此燃油+电驱动方式的混动车型在这一环节上就具备了很大的优势。很多品牌的混动车型也不断在刷新着油耗和续航表现，但这次广汽本田锐·混动联盟中的这些选手着实是让小编目瞪口呆，故事还要从上个月说起。
9月22日，广汽本田联合央视财经打造国内汽车行业首个全流程XR 4K直播发布会——广汽本田锐·混动联盟第三届极限挑战赛成绩线上发布会，公布了此次挑战赛中各车型冠军60L油所取得的极限续航成绩：奥德赛（ODYSSEY）锐·混动2216.9km、皓影（BREEZE）锐·混动2321.1km、雅阁（ACCORD）锐·混动2470.1km、凌派（CRIDER）锐·混动2994.2km！四款车型的冠军成绩均打破上届记录，平均续航里程超2500km。
看到这里，小编已经不知道怎么开口...
在咱们传统的认知当中，一台续航能够达到800km的车型已经足够满足日常及长途通勤的全部需求，这个标准已经可以打消频繁出入加油站的顾虑，而不少混动车型可以轻松做到1000km+的续航，这个成绩已经相当的出色，而2000km+的续航几乎不敢想象，不得不说本田自家的i-MMD混动系统确实无解。
为何i-MMD混动系统能做到这么省油？
概括的来说，核心在于这套系统“以电为主”的开发思路及灵活适配驾驶者风格的多模式切换，实现“快、省、远”的高性能、高效能表现。此系统由一台1.5L/2.0L自然吸气发动机和双电机组成，以电机驱动为主，以2.0L i-MMD混动系统为例，其驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。得益于电机高扭矩特性加成，锐·混动联盟车型拥有媲美EV的强劲爆发力，加速更高效，更直接，踩下油门便能迅速获得响应，更具驾乘快感。以皓影（BREEZE）锐·混动为例，每一次起步、加速超车都让驾驶员非常有信心。“因为i-MMD，皓影（BREEZE）锐·混动展现出领先同级的代际感以及高级感，既保留了SUV的多用途性，又兼具本田混动电驱的轻快灵敏。
这套系统在PCU动力单元的协助下，能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝顺畅切换，带来平顺的驾驶体验，更能避免能量浪费，带来同级别高水平的燃油经济性。
而在高速行进阶段，只有在车辆处于低负载状态时，i-MMD才会“灵活安排”发动机直接驱动，这时发动机基本全程处于高效工作区间，每一滴油都“物尽其用”，拥有超高能量转化率。但是，车主日常在高速行驶，不可避免遇到高速拥堵、爬坡、高负载等情况，此时系统会判断发动机运行状态，并适时以电机介入的方式确保发动机始终运转在高效区间，达到全程节能省油的效果。特别是奥德赛锐·混动竟，更是打破了大家对MPV的认知，舒适、省油，而且还具有驾驶乐趣，不可思议的是，作为一款车重达1.9吨的MPV，奥德赛锐·混动竟然开出了3.2L/100km的油耗。
强大的节油能力，带来的是超远续航里程。在本次极限挑战赛决赛，第十代雅阁（ACCORD）锐·混动以60L油2470.1km的续航里程，打破自身极限续航记录。而搭载1.5L第三代i-MMD混动系统的凌派（CRIDER）锐·混动，更以2994.2km的续航成绩夺得本次挑战赛NO.1的荣誉桂冠。
混动技术已完全被大家所认可
MMD混动技术能够被广泛认可也是有必要原因的。其在经过本田20余年的混动研发历史中沉淀蓄势，融合了本田在F1赛事的知识经验，确立了“以电为主”的开发设计思路，并实现了“更简单结构、更高效节能、更强劲性能”的优势，如今已更新进化至第三代，具备了品质成熟、稳定可靠的硬性指标。
自2016年第一款搭载i-MMD的雅阁（ACCORD）锐·混动国产，五年内广汽本田又相继推出了奥德赛（ODYSSEY）锐·混动、皓影（BREEZE）锐·混动和凌派（CRIDER）锐·混动，完成更全的细分市场覆盖。2020年更成立锐·混动联盟，实现混动天团的品牌标签。截至目前，广汽本田锐·混动联盟累计销量已达到近30万辆，年平均增长率达到201%。
写在最后：
回归到文章第一段，相信不少朋友看到这样的数据后也和小编一样惊讶，平均超过2500km的续航表现着实能够改变固有认知。就像小编此前在广汽本田锐·混动的产品测试稿件中提到的一样，“买混动并非单纯为了省油，很大程度上买的是更好的体验”。如果您此刻正在考虑该品牌旗下的车型，那么不妨去亲身体会下混动版车型吧，相信试过之后也会有和小编一样的感受。
