伴随着西乌珠穆沁旗草原边的第一缕晨光，一切事物都是那样的清新，绿草、晨露。当然,还有我们此次同行的伙伴东风雪铁龙天逸PHEV，此车此景在此时都显得与大自然如此亲近。

 

 

西乌珠穆沁旗草原是世界四大草原之一，也是蒙古族文化习俗保存最完整的地区，素有“天堂草原”之美称。这里可利用草场面积达88%。草场类型有山地草甸草原、半荒漠草原、河泛地湖盆低地草甸草原、林地草原、湿地草原、高寒草原等等，正是这种复杂多样的路况，才能让我们充分体验天逸PHEV在动力性能、多种驾驶模式切换、底盘滤震性、通过性能、NVH性能、制动能量回收等多个方面的表现。

 

 

此次扉旅汽车小编试驾的天逸PHEV是东风雪铁龙首款插电混动车型，以天逸PHEV为开端，东风雪铁龙正式开启品牌电气化新征程，力争在2025年实现旗下车型100%拥有电动版本的目标。

 

精致的小生面孔

 

由于此次主要是为了体验天逸PHEV的驾驶感受，我们在外观上不做过多描述。但必须提到的是，虽然和汽油版本车型相似，也算是老面孔了，不过在设计造型上，天逸PHEV依旧保留着法系车精细小生的风格。

 

 

与汽油车不同的是，混动车型在车身两侧多了插电混动车型的专属标识。并且，大灯组及日行灯均采用了LED光源，即便是在恶劣环境中也能带来极强的稳定性和穿透力。此外，雪铁龙设计师还借鉴“冲浪板造型”，设计了雪铁龙天逸的车顶行李架，为喜欢制造浪漫的车主增添了极具趣味性的运动元素。

 

“三擎”动力

 

天逸PHEV所采用的是P0+P2+P4三电机架构，要知道，该架构一般常用在豪华车上比较多，所以其在动力性和效率方面具有出色表现。

前电机集成于爱信ATN8变速箱内部，形成e-ATN8八速电动自动变速箱，动力稳定不顿挫，并且驾驶平顺性也很高。后桥匹配了P4架构电机，内置于三合一电驱总成，可以单独驱动车辆，与前电机共同驱动实现纯电四驱，与发动机共同驱动实现混合四驱，亦可进行制动能量回收。

 

 

天逸PHEV搭载了一台1.6T PHEV专属高功率发动机，最大功率147kW，最大扭矩300Nm，动力水平与主流2.0T发动机相当。采用了更大的涡轮代替小惯量涡轮，强化发动机在中高转速区间的动力表现，可以更好地实现动力性和经济性的平衡。

 

 

车辆的电机部分，分为前后双电机。前电机采用主流的永磁同步电机，匹配扁线及油冷技术，功率密度高、效率更加卓越。前电机峰值功率81kW，峰值扭矩320Nm；后电机为主流的永磁同步电机，最高转速达14000RPM。后电机峰值功率83kW，峰值扭矩166Nm。

 

 

三擎同时做工情况下动力，综合最大功率221kW，综合最大扭矩520Nm。百公里加速时间为7s。如此强劲的动力，在此次试驾的高速路段行驶时足以充分发挥，无论是在高速超车还是山路上坡时，都能给人足够的动力反馈。

 

四种驾驶模式

 

天逸PHEV可提供混动、电动、运动及四驱等四种可变驱动模式。

 

 

混动模式下，车辆可以智能控制前后电机、发动机的工作状态。该模式下，最高时速达220km/h，适合在复杂多变的道路场景中实用。

纯电动模式下，车辆仅依靠电机驱动车辆，实现零排放，续航里程长达58公里，最高时速高达130公里，比较适合在城市日常通勤。

当我们跑高速时，可以开启高性能车的专属模式，此时，发动机保持高亢的转速，更积极的参与工作，以实现澎湃动力。

 

 

说到这里，就必须提一下这次试驾让扉旅汽车小编印象最深刻的环节了。

为了成为全场最脏的车，我们走了最泥泞的路面，但玩的太嗨，总有“惊喜”。当我们使用混动模式被陷入泥潭那一刻，车内的小伙伴真的屏住了呼吸，作为驾驶员的小编更是一脸尴尬，毕竟是自由试驾时间，放眼望去十公里内都看不见一辆车，并且窄窄的小泥路连错车都很难。

突然，小编想到还有四驱模式未解锁，这可真是让危机慌了阵脚。果断开启四驱模式后，后电机的介入，让原本被泥潭陷入产生空转的车轮，一下子分配好了动力，轻松平稳地成功脱困。

 

 

确实，切换驾驶模式这个功能实用性很高，合理的动力分配，让车辆在城市路面使用两驱经济省油，遇到条件恶劣的路面又能从容应对。

 

打破法系传统底盘

 

说到法系车最经典的底盘，当然是亘古不变的扭力梁悬架。不过为满足天逸PHEV后驱动电机和传动轴的布置需求，PSA技术团队全新设计了多连杆独立后悬架，将驱动电机布置在框架式横梁中间，以更好的承载及保护电驱动机构。

 

 

完美解决多连杆独立后悬架带驱动轴的狭小布置空间的问题，天逸PHEV采用了45°斜置布置减震器。同时上安装点未和车身直接连接，而是和副车架连接，避免将车轮传递的力直接传递到车身内，减少了传递到车身的振动，提升了舒适性，即便是在颠簸的沙石路边，车辆内依旧能感到十分的平稳。

 

 

在此次试驾中，天逸PHEV在各种条件下的综合表现都很超乎小编对法系车一贯的看法。无论是柏油高速还是沙石泥泞路段（当然本次试驾最难忘的就是陷入泥潭的经历），天逸PHEV四驱系统的瞬间介入，都能让车辆从容通过，给驾驶者直接的动力反馈。同时，在全路况的体验中，得益于精致的底盘调教，驾驶的通过性和舒适性方面都很让人安心。

当然，通过此次试驾天逸PHEV，我的体会更多的不是这辆车有多么的出众，而是当你不了解一辆车之前，最好不要轻易下定论。虽然天逸PHEV没有被众人熟知，不过满满的细节真的需要我们慢慢发现，法系车的精致也并不是浪得虚名。