经历了较长时间的低迷之后，上汽集团仍不见重回巅峰的迹象。
近日，上汽集团披露的产销快报显示，该公司6月销量为479464辆，上年同期为466539辆，销量出现同比微增；但从1-6月累计销量为204.9万辆，同比下降30.24%。
中汽协数据显示，国内车市4月开始恢复了同比正增长，4月和5月汽车销量增幅分别为4.4%和14.5%。同时，中汽协还预计车市6月份将实现11%的同比增长，1-6月累计同比下降幅度为17%。由此可见，上汽集团超过30%的降幅大概率跑输行业平均水平。
超过三成的跌势之下，承载了上汽集团超90%销量的“四大金刚”的半年销量成绩均不乐观：上汽大众领跌，跌幅高达37.18%；上汽通用跌幅为33.31%；上汽通用五菱跌幅为28.69%；上汽乘用车跌幅虽然最小，但仍高达22.52%。这其中，合资板块跌幅明显高于上汽集团整体跌幅，上汽通用五菱和上汽乘用车的半年跌幅小于集团。
疫情之下，整个汽车行业今年销量均不理想，疫情也是上汽集团产销出现如此大幅下滑的直接原因。但除了共性的原因之外，业内普通认为，上汽大众帕萨特车型A柱断裂事件以及直接对手一汽大众等品牌势头强劲等因素，都是影响上汽集团仍处于销量低谷的原因所在。
扉旅汽车还发现，分品牌来看，“四大金刚”除了上半年销量跌幅出现分化，其趋势分化更为明显。
合资板块无明显向好迹象。根据产销数据可以看出，即便到了销量明显回暖的6月，上汽大众仍旧领跌：其销量为14.3275万辆，仍明显低于去年同期的15.4009万辆，同比跌幅为6.97%，是“四大金刚”中跌幅最大的一个。
这样的成绩，是在上半年上汽斯柯达品牌宣布整体下调市场官方定价、上汽大众品牌也加快了产品更新速度的情况下取得的。因此市场普遍认为，上汽大众下半年情况不容乐观。
上汽通用的情况也并不比上汽大众乐观。6月单月，上汽通用销量为13.0863万辆，同样明显低于去年同期的14.0396万辆，同比跌幅为6.79%。
相较合资板块，上汽自主品牌的情况开始向好。上汽乘用车6月销量为4.8310万辆，同比跌幅为3.48%，并且上面也提到，按半年总销量来看，上汽乘用车的跌幅仅为22.52%，远低于集团整体跌幅。
这样的成绩与合资板块相比自然是好看了很多，不过值得注意的是，虽然趋势向好，但上汽乘用车旗下荣威和名爵品牌的市场份额仍较小。
即便哀鸿遍野，但上汽集团6月的整体销量是出现了同比微增的，原因在于上汽通用五菱在6月表现可圈可点。该品牌6月份销量为12.4万辆，相较去年同期的10万辆，同比增长24%。并且，这已经是上汽通用五菱自4月以来连续三个月销量实现同比增长。
疫情期间靠“人民需要什么，五菱就造什么”一夜走红之后，上汽通用五菱又通过“摆摊专用车”在接下来的一波地摊经济热中赚足了眼球，通过营销得到了市场用户的大范围共鸣。扉旅汽车发稿前发现，全网千呼万唤的五菱牌螺蛳粉已于7月初上市，人民想吃，五菱就生产，品牌“人格化”之路锁死，下半年销量大概率仍无烦恼。
