12月27日，广汽本田新款奥德赛正式上市。新车共推出7款车型，价格区间为23.58-35.48万元。新车作为末期大改款车型，成熟度已经足够高。整体带来的变化与升级十分丰富，延续了全系混动的动力配置。继续带来两款福祉版车型，照顾到老年人和残疾人出行。

 

 

购车政策方面：新款奥德赛在限牌城市可享最高7000元置换补贴，其他城市最高享受4000元置换补贴。新车享受三年6次免费基础保养（含首次保养），整车3年或10万公里，动力电池10年或20万公里保养。

 

 

奥德赛在国内用户心中的地位自然不用多说，它一直是细分市场内关注度最高的一台车。根据本田官方给出的消息来看，奥德赛在电气化正式到来前，将不会再进行换代，也就是说这次的改款，也是这代奥德赛的最终版了。所以你如果不想买一台电动奥德赛，那新款奥德赛很大程度上就是最后一次机会了。

 

新车亮点：

 

新款奥德赛的变化还是十分明显的，相较老款车型，可以理解成一次“精装修”。

 

 

外观方面，整体造型更接近于日规版车型。全新样式的前脸造型也变得更加年轻，前格栅的面积更大，有效的拉伸了横向宽度。灯组样式进行了调整，新增了LED流光转向灯。

 

 

新车的长宽高分别为4861mm/1820mm/1712mm，轴距为2900mm。整个车身的变化不大，依旧保持了原本的轮廓，A柱和D柱上的装饰在新款车型上被取消，看起来也更加简单。高配车型上依旧带有手势开关，具备一定的仪式感。车身颜色方面，新增了格陵兰白、极夜流银、流光幻紫三种配色。

 

 

车尾方面的最大变化来自尾灯，同样应用了最新样式的尾灯组，利用镀铬装饰条进行贯穿。原本“HYBRID”的标识改为“e:HEV”，整个尾部的造型依旧显得很敦实，这也很符合国人的审美。

 

 

相比之下，新款奥德赛车内的变化要比外观更加丰富。全新的中控台看起来更像是一台SUV车型，10.1英寸的悬浮式大屏+7英寸TFT液晶仪表盘也终于让奥德赛看起来有了些科技感，车机系统升级了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，各类APP也丰富了使用需求，这点估计会很让老车主嫉妒。

 

 

空调面板依旧保持了独立区域，触摸的操作方式弊端在于容易收集指纹，不过单独的功能按键面积比较大，且功能划分的也比较合理，上手一段时间后盲操是不费劲的。原先的物理挡杆被取消，换成了按键式，熟悉本田的朋友肯定也不是第一次见这样的设计了，该设计能够节省除不小的空间。

 

 

作为空间魔术师的本田，也为奥德赛量身定制了一套方案，而奥德赛的实际空间大家完全不要担心，不用去和竞品比尺寸，因为尺寸大的不一定比它空间大。2+2+3的7座布局，无论是第二排还是第三排，坐成年都没啥违和感。

 

 

第三排座椅做的非常巧妙，不但在不用的时候可以很好地收到地板下，换来一个平整度很高的后备箱，还能将座椅整体向后翻折，得到一个钓鱼位。这在户外露营或带娃的时候，就非常方便了。

 

 

在第三排座椅正常使用的情况下，后备箱由于采用了内嵌式设计，所以仍然能够存放一定的行李，一个比较大的行李箱也不在话下，这也是奥德赛在实用性方面展示出的亲和力。

 

 

动力方面，新车将继续搭载本田第三代i-MMD混合动力系统，由一台2.0L阿特金森循环发动机、双电机、锂电池以及E-CVT变速箱组成，综合最大功率为215Ps，峰值扭矩315N·m。综合工况的油耗约为5.8L/100km。这套动力组合在没有经过市场检验之前，外界的看法褒贬不一，其中偏向质疑的声音更多。在经历过几年市场检验后，也让之前的燃油版老车主投来了羡慕的目光，目前来看，奥德赛也是日常代步最具亲和力的一台MPV。混动系统的加入，不仅降低了用车成本，还改善了用车体验。

 

 

#编辑总结：

 

新款奥德赛的市场前景自然无需多言，因为它非常了解用户诉求，哪里不足就补哪里，它也依旧会是细分市场内最靠谱的一个选择。如果非要挑问题，奥德赛的低配车型配置确实比较寒酸，想要得到更好的体验，还需要把目光放在中高配车型上，而奥德赛也更推荐给预算在30万出头的朋友选择，如果预算只有20-25万元左右，其实就没必要硬上奥德赛这类车型了，把目光放在库斯图、传祺M8这样的车型上，那相应得到的体验一定会比奥德赛的低配车型好很多。

（部分图片来自网络，侵删）