一改低迷，五菱又行了？

走了近两年下坡路的五菱，满血复活了。

近日，上汽通用五菱正式公布了最新销售数据。刚刚过去的10月销量，达到了17.9万台，位列自主品牌第五，不仅创下了本年度单月历史新高，而且还取得了42.1%的同比增长。

其中，新能源单月更是突破了11万台，同比增长125.4%，增速远超市场大盘表现。旗下，“神车”五菱宏光MINIEV也风头再起，10月销量突破了4万台。自2020年7月上市以来，已连续51个月拿下A00 级别新能源车销量的冠军。

此外，上汽通用五菱还表示，在实销增长的拉动下，产品销量结构得到有效调整、产品库存得到优化，整体库存下降40.8%，实现近3年来库存最低。

神话并没有持续，小巧的“剁椒鱼头”也不香了。

自去年起，销量下滑、市场被蚕食，成为了五菱所在微型车市场的新代名词。

要知道，此前无论是特斯拉，还是比亚迪，风头比起五菱宏光都远远不及，在国内新能源市场，宏光MINI EV绝对是“神级”爆款。

“人民需要什么，五菱就制造什么。”顶着这样的旗号，五菱在2020年推出了宏光MINIEV，2022年，宏光MINIEV全年销售了55.4万辆，月均销量达到4.5万辆，为上汽通用五菱贡献了近三分之一销量，一战封神。

然而，高光并没有延续许久。扉旅汽车查阅数据显示：2023年，上汽通用五菱全年销量为140万辆，同比下降12.31%，连续两年下滑。五菱宏光MINIEV全年的销量为23.79万辆，同比下降41%。

成因皆为“性价比”，成为市场上最直接的“败退”缘由。

众所周知，五菱宏光MINIEV是一款纯电微型轿车，最初售价2.88万-3.88万元，远低于市场主流纯电轿车的售价。凭借着价格的优势和灵活的车身，深受年轻与通勤用户的喜爱，更被冠以“买菜神车”的名号。

然而，如此低廉的价格，不仅属于“赔钱挣吆喝”，而且也意味着需要舍弃快充、智能化等核心功能，缺乏市场竞争力；同时，极致的性价比也让五菱屡屡出现在质量投诉榜单上，根据部分车主反馈，其车辆电机会异响、爬坡费力、上路颠簸，以及无故“趴窝”等问题。

“车企不挣钱，车主不满意”。五菱不仅被冠上了缺乏核心技术支撑的市场评价，也被贴牢了低端车的标签。此外，纵观整个市场，太多“替代款”的接连上市，比亚迪海鸥、吉利熊猫、奇瑞小蚂蚁、长安Lumin等，也让五菱宏光MINIEV曾经的舒适区被竞争对手逐步蚕食。

“五菱神车的时代已经过去，我们面临着前所未有的竞争局面，我们从市场的领导者变成了追赶者。”事实上，五菱也深知：性价比市场竞争太过激烈，而且还是十分容易被平替的价位段，并不适合久留。

因此，近年来，五菱宏光MINIEV开始向上升级，不仅在配置上加码，而且续航、智驾等核心卖点也随着主流市场不断进阶。

与此同时，五菱还进行了产品线扩充，相比宏光MINIEV定位A00级微型车，五菱缤果定位A0级小型车，产品定位和售价均进一步向上提升；而五菱星光，则是其首款A级家轿车型，产品定位相比五菱缤果再次向上一步。

基于此，市场也迎来了“回暖”，五菱缤果，凭借着空间大、颜值高、五门四座等核心产品力成为了当下5-8万级市场中销量最好的车型，10月卖了34306辆，打破了代步车进阶难的魔咒。五菱星光S也凭借着越级的尺寸和杰出的经济性，同样展现出强劲的势头。自开启预售到正式上市，短短40天内，五菱星光S的订单已累计超过1.1万台。