东风标致2008：翻身之作，“凉凉” 之势？

一向傲慢的法国人，如今也学会了“圆滑”。

5月20日晚间，东风标致全新一代2008和e2008正式上市，定位SUV车型。

燃油版东风标致2008推出5个版本车型，售价10.99万-14.99万元；电动版本e2008发布两个版本车型，售价区间为16.6万-18.8万元，这也是东风标致的首款纯电车型。新车型是东风标致首个油电共生车型，基于东风集团和PSA集团共同研发的CMP/eCMP共生平台打造。

“低价，纯电、快速且原汁原味的引入海外版车型”，东风标致正为迎合中国市场，作出改变。

翻身之作

这是一个曾经踏足山巅，也曾跌入低谷的品牌。

东风标致是神龙汽车有限公司旗下品牌。2002年10月，东风汽车公司与法国标致雪铁龙集团（PSA集团）签订扩大合作的合资合同，全面展开将标致品牌引入中国的新蓝图，东风标致由此诞生。

此后10余年间，东风标致销量持续增长，在2015年达到高峰。这一年，东风标致取得了40.6万辆的销量，增速位列合资品牌第四位。彼时，东风标致也定下了进入国内合资品牌第一集团的目标。

但人生处处是“惊喜”，还未实现 “登顶”的东风标致，却先走向衰败。

扉旅汽车查阅数据显示：2016年，东风标致全年累计销售34.92万台，同比下降14%；2017年，全年累计销量24.67万台，同比下降29.38%；2018年，全年累计销量14万台，同比下降43%；而2019年，东风标致仅剩下寥寥几万台销量。一条急剧下降的曲线陡然形成，但似乎仍未触底。

面对不断丢失的市场，东风标致也在不断补救。

"其实，这些年来我们车型的品控一直在提升，设计层面也时常拿到一些国际大奖，终端销售对顾客更是做出了不小的价格让步，可销量就是上不去。” 一位东风标致4S店的销售经理迷茫的感叹道。

“法系的衰败，源于过分的轻视国内市场，改款推新速度慢、跟不上市场节奏，体系定位重叠等，让他们一手好牌，打了稀巴烂。”有业内人士表示。

据了解，东风标致的产品布局以轿车为主，308、408等轿车一直是主力车型，但近两年都遭遇大幅下滑。而在SUV领域，东风标致几乎错过了国内的热潮。以2011年哈弗H6上市为标志，SUV市场开始高速增长，自主品牌通过快速布局实现迅速增长。但东风标致直到2017年下半年，才陆续推出4008、2008等SUV车型，上市后也表现不佳。

此外，“减配不减价”更是将标致的调性打入谷底。

曾被认为是东风标致救命稻草的508L，到了国内首先取消了全车最大噱头的无框车门，过高的定价以及过低的车型起步配置，让广大车友的心碎满地。这台本可比肩天籁和凯美瑞的中级车，上市一年，月销量始终没有突破千辆，在刚刚过去的4月份，更是交出了只有54辆的尴尬成绩。

这种惨淡而冰冷的数据，让东风标致在市场上输得一败涂地。

凉凉之势

新一代2008的上市，被业内认为是东风标致的最后一搏。

一直以来，2008都是标致品牌旗下最热销的车型之一，但在国内却并非一款高关注度车型。老款车型引入之初正好赶上国内小型SUV市场爆发式增长，这也导致其在口碑、配置和体型上并占不到太多优势。进入2020年，换代而来的全新一代2008将成为品牌复兴计划中的重要车型，但其要面对的市场前景却更加严峻。

在国内小型SUV赛道上，早已布满了参赛选手：有日系的本田缤智、丰田C-HR，德系的大众途铠，美系的雪佛兰创酷，韩系的起亚KX3傲跑，而国内自主品牌更是凭借着较低的价格与更加丰富的配置，成为了小型SUV市场中的中流砥柱。

这种阵势，对于全新一代2008来说绝对称得上是一场硬仗。傲慢的法系，终究向市场作出了妥协，打出了“价格牌”。

众所周知，过去的标致车型的定价一直是在向大众、丰田这些竞争对手看齐。但这次，标致不再傲慢，给出了最大诚意。与同级别的XR-V、缤智、C-HR、探歌和昂科拉等竞品车型相比，全新一代2008的指导售价明显更低。