3月31日，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏版e+混动车型正式上市，新车一共推出了三款不同配置，分别为都市e+、风范e+以及舒享e+，起售价分别是15.58万元、16.88万元以及17.18万元。从价格上来看，它的定价确实比竞品比亚迪宋PLUS DM-i 110km续航的车型要有价格优势，但是价格低配置是否有诚意？今天扉旅汽车小编就带大家看一看！

 

 

外观和内饰均未做改动

 

在外观上方面，此次新款瑞虎8 PLUS鲲鹏版e+车型并未做出任何改动，延续瑞虎8 PLUS的整体造型设计，这让不少消费者都吐槽说该车毫无新意，哪怕是换个特殊样式的中网或者是车灯颜色也行啊！

 

 

而在外观上唯一的区别就是，车尾增加象征插电混动车型的蓝色PHEV标识。同时，在左前翼子板位置增加有充电接口，仅此而已。

同样未作出改变的还有内饰部分，瑞虎8 PLUS鲲鹏版e+车型同样延续的燃油版本的设计，全系标配双联屏的设计，车机系统搭载了小奇智能车管家4.0，支持CarLife、CarPlay多种娱乐模式。

 

 

可以说如果你想在混动版瑞虎8 PLUS身上发现点什么设计上的新亮点，很抱歉它没有！所以想要了解内饰做工以及只是想看看车长什么样的朋友们，找个瑞虎8 PLUS参考一下基本就可以了！

 

低配车型15.58万元，配置过于可怜！

 

15-17万元的售价对于一台国产车来说真的不低了，但是瑞虎8 PLUS鲲鹏版e+车型的配置确实有些低了。都什么年代了，低配车型仅有主副驾两个气囊，并且不带倒车影像，甚至低配版连天窗都没有，主副驾的座椅均是手动调节，连主驾驶车窗都没有一键升降功能。

 

 

所以想要购买低配车型的朋友，真的要慎重考虑，毕竟这15万花的确实连个“响声”都听不见。甚至还没有合资车的配置高，确实有点不如人意了。

 

 

我们对比一下比亚迪宋PLUS DM-i续航为110km的同级别车型，虽然价格上110km的最低配车型比瑞虎8 PLUS混动版贵了整整一万元，但是该有的配置都有，基本不会让人觉得很寒酸。比亚迪宋PLUS DM-i多了前排侧气囊，前后排的头部气帘，并且带有360度全景影像、全景天窗、电动后尾门、主驾驶电动调节座椅、自适应远近光、全车车窗一件升降，至少比亚迪宋DM-i的低配车型在配置上让人挑不出什么毛病。

 

低配车型配置低就算了，高配车型也没强哪去

 

我们再来一起看一下高配版的瑞虎8 PLUS鲲鹏版e+，17.18万元的价格已经很顶了，但是这主动安全预警的配置，辅助驾驶的配置都没有，怎么打的过隔壁比亚迪宋PLUS DM-i？

 

 

最基本的并线辅助、车道保持辅助和主动刹车、全速自适应巡航在瑞虎8 PLUS鲲鹏版e+高配版车型上都是没有出现的，而在仅比它贵了4000元的比亚迪宋PLUS DM-i身上都是一应俱全的。除此之外高配的瑞虎8 PLUS鲲鹏版e+依然在灯光配置上没有自适应远光，所以不得不说它的配置也并没有低配车型强哪去！

从以上的配置来看，无论是高配还是低配，瑞虎8 PLUS鲲鹏版e+肯定要劝退很多人，真的在配置亮点上找不到什么优势可言。

 

能扳回一城的可能只有动力了

 

至于小编为什么说只有动力，而不是发动机。在瑞虎8 PLUS鲲鹏版e+推出之后，就有不少人说这就是国产最强的混动系统，拥有中国品牌首个双电机驱动，9种工作模式，11个组合挡位。但是理想很丰满，现实很骨感。

 

 

熟悉的小伙伴一定能发现，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载的1.5升涡轮增压发动机与前部双电机组成的插电混动系统，虽然动力比宋PLUS DM-i要强，破百只需要7秒。但是这也是能说明它们的发动机不同而已，宋DM-i是1.5L自然吸气发动机，而瑞虎8 PLUS鲲鹏e+是1.5T发动机，所以仅仅快了0.9秒还是加了涡轮的情况下，这也能叫强？所以可以想象一下电动机的做功影响并不明显。

 

 

在鲲鹏混动系统发布的时候，奇瑞宣传会搭载奇瑞全新开发的四代机型，型号为SQRG4J15。不过很遗憾，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的发动机依旧是那套老款的代号为SQRE4T15C发动机，并不是为混动系统专门研发的专用发动机。

 

 

这台发动机也就是艾瑞泽和捷途X70 PLUS上的那台，虽然被使用的车型不少，但是技术过于老套了，只不过对其进行了混动化的改造，热效率为37.1%并没有达到40%的1.5T电喷发动机，没有阿特金森循环，热效率低带来的最直接的影响就是，馈电时油耗较高。不知小伙伴们有没有发现官方只是宣传了纯电模式下油耗仅为1L/100km，并没有说馈电时的油耗。我们通过捷途X70和艾瑞泽的用户了解，这款发动机的油耗日常水平基本在8L/100km左右。所以远远达不到官方宣传的水平。

 

双电机还不错，不过没有快充！

 

当然瑞虎8 PLUS鲲鹏e+版的双电机确实还是不错的，毕竟比亚迪宋PLUS DM-i只是采用了单电机的模式，但是瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的电池采用的是三元锂电池，在安全方面可能会不如比亚迪的磷酸铁锂刀片电池更加稳定。

 

 

同时宣称的3档DHT也就是拥有3个物理档位，变速箱结构为双离合设计，在使用中会比比亚迪宋DM-i的E-CVT在低速纯电起步时降低一点启动电流，高速纯电续航时电机不在高转速速区间工作，所以总体上，100km的纯电续航在实际使用中可能打折扣的比例会小一点，也就是说标定的纯电续航100km，可能实际能够达到70km左右的表现。

 

 

不过在充电方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+全系都是没有快充的，而比亚迪宋PLUS DM-i高配版本是有快充的，这对于没有家用充电条件的朋友来说，真是还是非常关键的一个购买因素。

 

总结：

 

所以小编认为，要是想奔着试试奇瑞这款混动系统的朋友可以尝试购买，但是总体来说虽然宣称是双电机，拥有“3擎3挡9模11速”的超级混动系统，不过在实际效果上与比亚迪宋DM-i并没有很明显的优势。而在诚意上就更不用说了，实际的产品落地配置少的可怜，小编认为这可能只是奇瑞实验混动系统的一个半成品，想要真正体验到“混动奇瑞”还是等奇瑞的混动专用发动机下线后，再去购买吧！