随着内卷加剧,越来越多的车企开始卷入更为细分的小众市场,这其中电动皮卡的声量日渐高涨。从福特F-150电动版的推出,到颠覆传统定义的特斯拉Cybertruck亮相,无不撩拨着国内车企的“野心”。

而“皮卡+纯电”的新玩法,也让吉利雷达初露锋芒。数据显示,2023年,吉利雷达以61.5%的市占率,毫无悬念地拿下了中国新能源皮卡细分市场年度销量冠军。

 

起势

 

对于皮卡,正在不断地被市场重新定义。

 

 

最初的印象,这是一台拉着一车沙土,贴着反光条,在繁华的城区还被禁止上路的妥妥"工具车"。早期,国内皮卡以价廉亲民为特点,只有单一的商用化场景。

随后,乘用化被提及。皮卡被赋予了“诗与远方”的愿景,伴随钓鱼、露营等需求的爆火,皮卡的乘用化场景越发丰富。这期间,政策“解禁”的利好,也助推着皮卡市场消费持续高增长。据公安部发布消息,截止2023年,全国97%的地级以上城市已经取消皮卡车进城限制。

不过,从市场的反馈而言,皮卡的爆发力,并未被完全释放。

扉旅汽车查阅数据显示,2023年,皮卡市场累计销量为32.4万辆,同比增长仅1.4%,在总销量、新能源销量、出口量均突破历史纪录的中国车市并不显眼。

 

 

对此,有行业分析称,近年来,不少皮卡车企高喊着“我们要乘用化”的口号,却年复一年的吃着老本,没有对产品及时进行更新迭代,存在着“多拉慢跑、有操无控、内外翻新、慢速安全”的伪乘用化。

此外,相比新能源浪潮的突飞猛进,国内的皮卡市场仍停留在刀耕火种的“石器时代”,依然是柴、汽动力的天下,不要说纯电,连混动、油改电的产品都不见身影,皮卡用户完全吃不到科技进步的红利。

针对以上痛点,电动化浪潮成为了皮卡的又一次转折点。而吉利最先嗅到了商机。

 

 

2022年7月,吉利汽车旗下再度诞生一个新品牌。与以往深耕轿车和SUV市场不同,这一次吉利剑走偏峰,首次杀进了电动皮卡领域。新品牌名为RADAR,中文名“雷达”,覆盖中型纯电皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸纯电皮卡、全尺寸新能源越野SUV等车型。

根据官方表述,现在做纯电皮卡,就是站在风口,是技术的风口,也是量的风口。再伴随着路权的开放,速度会非常快。只是,皮卡电动化的背后,真的藏着一块诱人的市场蛋糕吗?

 

较量

 

相较于2022年,新能源皮卡的同比增长达到了197%。

据权威机构预测,随着经济复苏,我国皮卡市场将迎来爆发式增长,至2025年达到66万辆,2030年将超过100万辆。其中新能源皮卡细分领域的增长将尤为迅速。

因此,对于车企而言,这是一块寻求增量的蓝海市场,吉利雷达也凭借着先发优势,在过去两年妥妥地站在了国内新能源皮卡市场的舞台C位。

 

 

但蓝海之中,亦有风浪。首先是用户,对于传统皮卡消费者,纯电皮卡是全新事物,有比较大的不信任感,这无外乎包括几个方面:越野能力受限、户外充放电安全性存疑、补能效率低下、售后服务成本高低等问题。这些因素导致电动皮卡,在C端的个人市场,很难以大规模流行。

而目前雷达RD6的主要用途也为生产资料。在这一体量极为饱和的市场,短暂不错的销量增长,难以长期延续。

 

 

其次是竞争。有市场,就不乏瓜分者。随着电气化浪潮的席卷,以及政策的利好,传统皮卡企业大力推新,多家乘用车、商用车企业也与时俱进“跨界”展开皮卡业务线,新品的推出频率和升级速度已经接近普通乘用车。

其中,在皮卡江湖中,长城汽车的地位不容小觑,近几年长城皮卡销量份额持续提升,将近占据国内市场的半壁江山。江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等皮卡销量也保持较强的市场份额,而当这些传统玩家入局新能源,势必将改写新的格局。

此外,吉利的老对手们,长安、比亚迪也来势汹汹,试图分一杯羹。其中,比亚迪的混动皮卡,将比吉利雷达的纯电路线更具优势。有技术专家指出,混动皮卡具备燃油+电动双重优势,同时最大限度摒弃各自劣势,更能适应皮卡全场景拓展需要,满足高性能和低能耗的双重需求,取长补短展现强劲竞争力。

而除国内竞争者外,特斯拉Cybertruck的网红属性,也早已收割了不少高端市场。

 

 

似乎,一切只是刚刚开始。在这个小众市场,面对电动皮卡的桎梏,以及外部虎视眈眈的竞争对手们,吉利雷达“销冠”的担子,也愈发沉重。