随着内卷加剧，越来越多的车企开始卷入更为细分的小众市场，这其中电动皮卡的声量日渐高涨。从福特F-150电动版的推出，到颠覆传统定义的特斯拉Cybertruck亮相，无不撩拨着国内车企的“野心”。
而“皮卡+纯电”的新玩法，也让吉利雷达初露锋芒。数据显示，2023年，吉利雷达以61.5%的市占率，毫无悬念地拿下了中国新能源皮卡细分市场年度销量冠军。
起势
对于皮卡，正在不断地被市场重新定义。
最初的印象，这是一台拉着一车沙土，贴着反光条，在繁华的城区还被禁止上路的妥妥"工具车"。早期，国内皮卡以价廉亲民为特点，只有单一的商用化场景。
随后，乘用化被提及。皮卡被赋予了“诗与远方”的愿景，伴随钓鱼、露营等需求的爆火，皮卡的乘用化场景越发丰富。这期间，政策“解禁”的利好，也助推着皮卡市场消费持续高增长。据公安部发布消息，截止2023年，全国97%的地级以上城市已经取消皮卡车进城限制。
不过，从市场的反馈而言，皮卡的爆发力，并未被完全释放。
扉旅汽车查阅数据显示，2023年，皮卡市场累计销量为32.4万辆，同比增长仅1.4%，在总销量、新能源销量、出口量均突破历史纪录的中国车市并不显眼。
对此，有行业分析称，近年来，不少皮卡车企高喊着“我们要乘用化”的口号，却年复一年的吃着老本，没有对产品及时进行更新迭代，存在着“多拉慢跑、有操无控、内外翻新、慢速安全”的伪乘用化。
此外，相比新能源浪潮的突飞猛进，国内的皮卡市场仍停留在刀耕火种的“石器时代”，依然是柴、汽动力的天下，不要说纯电，连混动、油改电的产品都不见身影，皮卡用户完全吃不到科技进步的红利。
针对以上痛点，电动化浪潮成为了皮卡的又一次转折点。而吉利最先嗅到了商机。
2022年7月，吉利汽车旗下再度诞生一个新品牌。与以往深耕轿车和SUV市场不同，这一次吉利剑走偏峰，首次杀进了电动皮卡领域。新品牌名为RADAR，中文名“雷达”，覆盖中型纯电皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸纯电皮卡、全尺寸新能源越野SUV等车型。
根据官方表述，现在做纯电皮卡，就是站在风口，是技术的风口，也是量的风口。再伴随着路权的开放，速度会非常快。只是，皮卡电动化的背后，真的藏着一块诱人的市场蛋糕吗？
较量
相较于2022年，新能源皮卡的同比增长达到了197%。
据权威机构预测，随着经济复苏，我国皮卡市场将迎来爆发式增长，至2025年达到66万辆，2030年将超过100万辆。其中新能源皮卡细分领域的增长将尤为迅速。
因此，对于车企而言，这是一块寻求增量的蓝海市场，吉利雷达也凭借着先发优势，在过去两年妥妥地站在了国内新能源皮卡市场的舞台C位。
但蓝海之中，亦有风浪。首先是用户，对于传统皮卡消费者，纯电皮卡是全新事物，有比较大的不信任感，这无外乎包括几个方面：越野能力受限、户外充放电安全性存疑、补能效率低下、售后服务成本高低等问题。这些因素导致电动皮卡，在C端的个人市场，很难以大规模流行。
而目前雷达RD6的主要用途也为生产资料。在这一体量极为饱和的市场，短暂不错的销量增长，难以长期延续。
其次是竞争。有市场，就不乏瓜分者。随着电气化浪潮的席卷，以及政策的利好，传统皮卡企业大力推新，多家乘用车、商用车企业也与时俱进“跨界”展开皮卡业务线，新品的推出频率和升级速度已经接近普通乘用车。
其中，在皮卡江湖中，长城汽车的地位不容小觑，近几年长城皮卡销量份额持续提升，将近占据国内市场的半壁江山。江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等皮卡销量也保持较强的市场份额，而当这些传统玩家入局新能源，势必将改写新的格局。
此外，吉利的老对手们，长安、比亚迪也来势汹汹，试图分一杯羹。其中，比亚迪的混动皮卡，将比吉利雷达的纯电路线更具优势。有技术专家指出，混动皮卡具备燃油+电动双重优势，同时最大限度摒弃各自劣势，更能适应皮卡全场景拓展需要，满足高性能和低能耗的双重需求，取长补短展现强劲竞争力。
而除国内竞争者外，特斯拉Cybertruck的网红属性，也早已收割了不少高端市场。
似乎，一切只是刚刚开始。在这个小众市场，面对电动皮卡的桎梏，以及外部虎视眈眈的竞争对手们，吉利雷达“销冠”的担子，也愈发沉重。
