特斯拉国产交付提前了。
12月30日上午，首批15辆国产特斯拉Model 3在上海超级工厂正式交付给客户。该交付时间相比之前特斯拉中国官网预告的2020年一季度大幅提前。
特斯拉不冷
这一次交付，标志着特斯拉上海超级工厂已完全进入生产、交付模式。
扉旅汽车发现，Model 3今年2月才以进口的方式进入中国市场，10个月，特斯拉就完了Model 3的“国产化”。
这样的速度的确让人难以想象，但这背后正中国汽车产业对外开放的决心。
这一切在2019年年初似乎就早有定论。
1月，李克强总理接见特斯拉创始人埃隆·马斯克时询问：“你对中国政府还有什么期待？”
“我希望能把特斯拉上海工厂打造成全球范例。”马斯克说，“我非常热爱中国，愿意多到这里来。”
“如果你确有这个想法，我们可以向你发放‘中国绿卡’。”李克强说。
随后的3月，工信部部长苗圩便在中国发展高层论坛上直言，特斯拉是中国进一步扩大汽车开放的首批直接受益者。
苗圩之所以这样说，原因在于，就在2018年4月，国家发展改革委才公布了汽车合资股比开发的具体时间表，确定汽车行业将分类型实行过渡期开放，从2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制，到2020年取消商用车外资股比限制，再到2022年取消乘用车外资股比限制。
紧锣密鼓，同年6月，发改委和商务部共同发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018版）》，文件在原有规定“汽车整车制造的中方股比不低于50%”的基础上，增加了“除专用车、新能源车外”一项，多年来让外商绞尽脑汁的投资壁垒，于特斯拉而言，不存在了。
于是才有了特斯拉上海超级工厂的“加速度”，也有了马克斯念念不忘的成本经——上海超级工厂的生产线建设成本较美国低65%（按单位产能的资本支出计算）。
谁冷？
10个月完成国产，这样的速度让追捧者“灵光乍现”。有人说，这背后是特斯拉硅谷精神的强大作用，也有人说，这是中国的上海速度。
但这个速度不免让中国的造车新势力们显得有些酸溜溜。毕竟，今年10月特斯拉正式获得了中国诸多车企一纸难求的乘用车生产资质，而这个资质，连蔚来和小鹏至今都还没有拿到。
“从拿地到全面投产，特斯拉上海工厂只用了1年，其他企业用2到3年时间都未必能搞完”、“不到1年、连续2次、总额135亿元的贷款，这是此前任何一个中国车企都未曾得到过的信任”……舆论路见不平，更能勾起中国汽车人的心声。
“特斯拉8个月能把工厂建成，国家政策和上海政府对这样的企业支持力度远远超过对自主品牌。”某自主品牌高管曾直言无奈，“要说这个（工厂）没有违规建设的地方，怎么可能呢？所有的环评、消防是怎么过的？”
车和家创始人及CEO李想在此前接受媒体采访时也曾直言压力：“特斯拉进入中国市场，对其他产品来说，不是竞争，而是打压。”
“特斯拉国产之后，Model 3的售价降到30多万元，这肯定会给本土车企造成压力，因为抢占了原本属于他们的市场。等特斯拉完全国产化之后，消费者持观望态度，不选择本土产品的可能性非常大。”汽车行业分析师张翔表示。
但也不乏乐观者。
比如，有业内人士表示，新能源汽车是一场旷日持久的鏖战，特斯拉的国产更像是一针催化剂，给国内车企紧迫感，加速市场进化。
又比如，“2019年最惨的人”李斌就曾说过，“最后还是要拼产品力，拼服务的能力，我觉得我们还是有我们自己的优势，比如从产品设计的角度来讲，我们非常契合用户的很多特点。”“（蔚来）开起来坐起来更舒服，用起来更好用。”
