扉旅汽车大灯测试栏目，算上今天的宝马840i，一共测试了6台宝马车，车价最贵的是宝马750Li（198.8万），车灯价格最贵的是宝马X7 M50i（单只5.5万），车灯照射距离最远的是宝马6系GT（122.9米）。由此可见，并不是车价贵的车型车灯单价就一定最贵，也并不是越贵的车灯照射距离就越远。So：这其实就是扉旅汽车决定成立大灯测试栏目的目的，可能80%的消费者在选车时都不会把关注点放在大灯上，但99.99%的驾驶员都有夜晚驾车的经历，车辆的灯光好不好用，非常重要！
今天的主角是宝马840i敞篷轿跑车，是目前8系的在售车型中价格最高的版本，相比入门的四门硬顶车型，除了细节配置方面更丰富外，软顶敞篷是预算增加的核心一点。敞篷版车型的车长为4857mm，搭配上很长的车头和只有1350mm的车身高度，整车在视觉方面非常修长，尤其是在开蓬之后，一眼就是大型GT跑车的感觉。
8系确实很难在路上见到，或许有这样预算的大部分人都把目光瞄向保时捷Panamera了，毕竟品牌溢价能力更强。但无论是保时捷Panamera还是直接竞品AMG GT，相同价格区间的车型都未必有8系得回头率高，特别是这台软顶敞篷版本，因为很多人都未曾在路上见过这台车，特别是开蓬后的它！
软顶敞篷可在最高可达50公里/小时的速度内，15秒打开或关闭。开闭敞篷的过程吸引路人瞩目的这十几秒，一定会让你觉得钱没白花！而且相比一些硬顶敞篷的车型，行驶过程中一旦出现降雨，也不用找地方停下车来关闭顶篷，多了一份从容。
这台顶配版的840i，大灯方面的配置不用多说，自然是能够代表宝马家族的高阶水平（除新7系/i7）。功能方面，矩阵大灯、自适应远近光、激光、弯角辅助等它都有，在直观的感受上除了造型不同，和之前扉旅汽车小编测试过的宝马750Li没什么两样，那这款大灯的真实水平如何呢？
车型：2022款 840i 敞篷轿跑车 M运动套装
灯源：远近光均为LED 特色功能：矩阵式、自适应远近光、弯角补光、激光
车灯报价：测试车型的大灯报价为4.2万元，该报价来自4S店售后的订购价格，也就是大家购买一只车灯的价格。听价格确实是不便宜，毕竟豪华品牌的零整比还是很高的。但如果对比一下我们之前测试过的一些车型，就会发现一些“性价比”。比如同样具备激光大灯的奥迪Q7（车价80.48万元）单只报价为5.8万元；宝马X6（车价96.69万元）单只大灯报价4.9万元。由此可见，车灯价格不一定与车价“成正比”，另外，大灯价格也不意味着和实际体验成正比，总之，测就完了！
灯组构成&配置解析：
宝马的大灯设计是有规律的，那就是越来越小！在售没换代的车型是，全新的7系和i7同样也是。在功能方面，用一个词来形容，那就是麻雀虽小五脏俱全！在尺寸不大的灯组结构中实现多项功能划分，很考验大灯供应商的功底。8系的大灯组结构看起来并不复杂（和奔驰比），但该有的功能都有。据了解，宝马的大灯供应商不止一家，像欧司朗、法雷奥等巨头品牌给很多豪华品牌做供应商，具体到车型或者是车系，也得根据设计师的需求、供应商的工艺和报价等因素决定。
结构方面，四个远光四个近光，由于采用了小型化麻面透镜以及高度整合的设计方式，所以具备很好的混光能力。上部是透镜LED近光，下部则为反光式LED远光，集成在一体，且带有随动转向和ADB遮蔽功能。8系并非全系标配激光大灯，入门版车型需要花费17000元进行选配。激光大灯造型方面特有的蓝色点缀就像是给LED大灯戴了一副美瞳，让大灯组看起来更有科技感，在国内，激光大灯起到的更多作用其实是提升颜值，毕竟能让激光大灯派上用场的环境太少了。
8系的尾灯正如它饱满的臀部一样非常出彩，带有浓浓深邃感的灯体在夜晚到来后的辨识度非常高，有效的拉宽了尾部的视觉宽度，这套设计现在看来也不会觉得有任何过时的感觉。
宝马车内的灯光氛围方面，大家公认的和奔驰相比还是有段距离的，8系同样也只有11种颜色的氛围灯，但小编个人觉得奔驰的氛围灯有些过于浮夸了，相比之下宝马的反而是刚刚好，这个主要看喜好。
车灯亮度测量单位：勒克斯（Lux）
定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux。
注：扉旅汽车实际测试，在一个黑暗的屋子里，点燃一支普通蜡烛，人眼距离蜡烛火焰30cm距离时，感受的光照强度即为10Lux。
在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值，也就是最终测得大灯成绩的照射终点。20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。
照射距离测试：
宝马840i敞篷轿跑车的近光表现可以用非常强大来形容了，根据以往我们的测试经验，近光能超过50米的车型在实际体验方面就可以打高分了，这里做个对比：奥迪Q7近光最远为58米，奔驰S级为52米。值得一提的是宝马X7的近光达到72米，8系很接近X7，一般在原厂大灯中，近光能接近70米或者超过70米的，真的不常见，有一个算一个，都是大神级别了。
远光环节，宝马840i敞篷轿跑车的成绩为105.2米，老实说这个成绩在预料之中，超过100米的表现挑不出问题，但100米出头的表现绝对称不上惊喜。至于为啥说在预料之中，因为经过我们多期测试，已经验证了“带激光大灯的车型普遍LED远光照射没那么远”这条理论。可以理解为有了激光大灯，LED远光就不需要照那么远了，因为真的遇到没有可见光的场景，激光大灯会开启，照射距离是LED远光的两倍以上。
这里继续给大家做个对比，先说带有激光大灯的车型：宝马750Li远光108.6米、宝马X7远光111.1米、宝马4系远光93.3米、宝马X6远光88.7米、奥迪Q7远光101.3米；再看没有激光大灯的车型：宝马6系GT远光122.9米、一汽-大众揽境远光144.3米、奔驰E Coupe远光205.6米！通过对比，可以明显印证我们前面说的“带激光大灯的车型普遍LED远光照射没那么远”。
横向对比，奔驰的几何多光束大灯其实更符合国内的用车场景。不是因为激光大灯不好，是因为激光大灯开启条件太苛刻，国内基建发达，难有条件让激光大灯派上用场。拿宝马举例，速度得够70km/h、前方还得见到不到可见光的情况下，激光大灯才能被激活，国内这种场景太少了。除非在深夜比较偏僻的高速路段才有可能，绝大多数车主应该都体验不到，相比之下奔驰的几何多光束大灯实际发挥的作用更大。就拿奔驰E Coupe来说，虽然奔驰没有激光，但靠LED远光就可实现205.6米的照射距离，这几乎是带有激光大灯的宝马和奥迪车型LED远光的一倍了！照射距离更远且遇到对向车辆灯光可以做到很好的规避，不会影响别人，自己却很爽。重点是能够照射200米距离的远光，即便是在满足激光大灯开启的环境下，也够用了。这么来看，其实针对于中规车型取消激光大灯这个配置，把LED远光的亮度做的更强一些，或许更贴近国内的用车场景，且取消了激光也能降低不少成本。
特色功能：自适应远近光
（时速达到30km/h就能开启自动远光，时速降到20km/h自动关闭）
宝马的自适应远近光功能，实际感受方面还是非常舒服的。远光开启的条件很友好，不需要很高的车速，30km/h就能点亮，车速降到20km/h自动关闭远光。摄像头的识别效率和精准度都无可挑剔，前方亮度不太强的发光体都能被很好的识别，远光可以分段点亮，在城区，即便有路灯的情况下，一些暗部区域，例如标识指示牌灯，都会单独点亮。在自适应远近光模式下，不用担心给对向车辆的驾驶员造成炫目影响，在你肉眼刚看到对向车辆的时候，远光已经不会达到对向车辆的车头区域。
编辑总结：
总体来说，宝马840i敞篷轿跑车的大灯测试成绩还是可圈可点的。特别是近光环节，接近70米的成绩在目前扉旅汽车测试过的45款车型中排名前3，甚至可以秒杀掉一些A0级小车的远光成绩了。实际体验也正如实测的成绩一样，近光给人感觉非常够用。而在远光环节上，确实还是和之前几款宝马、奥迪带有激光大灯的车型一样的情况，LED远光的照射距离只是刚好过了100米大关，距离称不上惊喜，不过也不影响实际体验，只是对比奔驰的几何多光束大灯来说，激光大灯确实不太适合国内的应用场景，倒不如把LED远光做的再亮一些来的实际。
以上，也让小编很期待全新一代宝马7系的大灯表现，它究竟又做出了哪些革新呢？废话不多说，我们近期开始找车，请大家拭目以待！
