出牌不断，热度常在。
新车开卖仅仅三个月，北京小米将彻底退出历史舞台。
近日，工信部官网披露的第385批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，出现四款“小米牌”纯电动轿车，其企业名称为“小米汽车科技有限公司”。公示图显示，最新款SU7尾标已由“北京小米”改为“小米”字标。这意味着，小米汽车取得独立造车资质，其生产企业名称也由北汽更换为小米。
与此同时，一则“小米第三款车是增程”的话题也冲上热搜。据悉，按照小米汽车的发布节奏，3年3款车：第一款纯电轿车，今年3月已发布；第二款纯电SUV，会在明年发布；第三款目前也有消息称，是增程式SUV，主打家用，将在2026年上市。同时还会试水包括“后装”在内的新玩法，让消费者有更多选择权和自主权。
似乎每个时代，汽车圈都会跑出一匹速度黑马，而新能源时代，光环洒向了小米汽车：SU7“销量远超预期”，有着“潮水一般涌来的流量”。
从2021年官宣入局造车，到2024年3月底小米SU7发布并交付，小米汽车的进展可谓神速。数据则更为直观：4分钟，大定破了10000辆，7分钟破20000辆，27分钟，破50000辆。在刚刚过去的 6 月，小米 SU7 已经实现了月销破万辆大关，成为最快实现单月交付上万的新造车选手。
小米董事长雷军也在直播中强调，SU7自发布以来已创下多项国产汽车的新纪录，兑现了先前“发布即交付、交付即热销”的承诺，并且实际销量超出小米内部预估的3—5倍。此前，小米汽车已将今年的交付目标上调至10万辆，冲刺目标12万辆。
不过，由于订单数量远超预期，小米汽车也遭遇了甜蜜的烦恼，深陷“产能地狱”。彼时，小米SU7的交付等待周期最长达31周（近8个月），为了加速交付，小米宣布自6月起开始双班生产，同时，为了加速订单与生产匹配效率，将大定锁单犹豫期从7天缩短至3天。
但远水终究难解近渴，过长的交付时间，难免会导致一部分潜在客户转化成“等等党”，而急于购车的则会转向其它品牌，同时竞争对手们也不会错过撬单捡漏的机会。
在小米汽车首次亮相之后，一场围剿小米SU7的竞争便拉开帷幕。其中，吉利银河E8、极氪001等传统车企发布了极具性价比的售价，蔚小理等造车新势力也不断聚焦下沉市场，以更便宜的价格，撬动更大规模的市场，小鹏汽车CEO何小鹏更是直言：“今年下半年，（MONA）会比雷总的小米SU7有更好的销量。”
面对竞争对手们的虎视眈眈，小米汽车想要维持“爆款”热度，不得不加快上新速度。根据市场消息，小米汽车第二款新车定位纯电SUV，预计将在明年上半年推出；第三款车为面向家庭用户的增程式SUV，预计将在2026年上市，报道称，其售价或在15万元左右，承担走量任务。
事实上，早在去年，市场上就流传出小米汽车正在规划增程式产品，其招聘官网也放出了多个增程式系统相关的工程师岗位。但彼时，小米汽车予以否认，只是无风不起浪，屡屡被提及的增程路线，于小米汽车而言，称得上“锦上添花”，不仅可以延续市场热度，也能抢占更多的市场份额。
不可否认，纯电是未来汽车的主流，但是在续航焦虑与充电焦虑尚未彻底解决的当下，增程式在市场上拥有一席之地，并且发展势头销量增速远高于纯电车型。乘联会数据显示，6月纯电动和增程式新能源汽车批发销量同比增长比例分别为5.6%和113%，后者的市场份额正在快速增长。
不过，值得一提的是，在增程路线上，理想与华为问界凭借着早期的先发优势已然占领了市场，基于此，小米汽车能否“后来者居上”？
对此，有分析称，小米入局增程市场有一项核心竞争力，即更低的价格。当下，理想与问界汽车都主攻中高端市场，一方面为了维持更高的利润空间，另一方面也为了保持自身定位，因此20万以下的市场，将成为小米汽车的主战场。
同时，小米汽车还在探索一种全新的商业模式，即用消费电子级别的硬件替换不涉及功能安全的车规级部件，同时不像传统车厂造车的思路一样在车上做前装，而是交付裸车之后，让用户去进行选装、组装自己的车。这样的汽车DIY商业模式无疑让本就话题度很高的小米汽车，有了更吸睛的标签。
“当把小米全生态的能力逐步应用到车上，这就是我们真正的核心竞争力。”此外，据扉旅汽车获悉，在接下来的第二、第三款车型上，小米还会着重强调自己的智能化，智能座舱后面可能也会同步沿用自研的 AI OS 系统。
从取得独立生产资质，被曝入局增程赛道，到加快全生态布局，小米汽车一次次“速度”出牌的背后，是面对竞争越发白热化的市场，急于赶超的销量，以及跻身头部的野心，毕竟想要立足市场，一时流量的红利，远抵不住不断上量且热销的产品。
