千呼万唤始出来！10月30日，广汽丰田赛那正式上市，新车共推出6款车型，指导价30.98-40.58万元。和之前32-42万元的预售价格相比更低一些。赛那可谓是今年上市的一众新车中关注度最高的一台MPV车型了，这台车也被很多朋友成为“家用王者”，那么现在价格给到大家了，您会选择它吗？下面咱们一块来看看赛那带来了什么体验。

 

 

能在北美市场卖得好并不容易

 

一台MPV车型能够在北美市场卖得好，其实并不容易。要知道北美市场一直是皮卡和全尺寸SUV的主战场，而大多数的MPV车型都面临水土不服的情况，Sienna能够获得青睐一方面是丰田的金字招牌，而最重要的一方面就是产品本身为用户带来的体验了。

 

 

国产之后的广汽丰田赛那，最大程度的还原了海外版车型，做到了原汁原味。这两年丰田TNGA架构一直在向大家展示着惊喜，固有思维中的老派车型都有了脱胎换骨的变化，像赛那这样尺寸的MPV车型，也能变得如此的年轻化，这也是很难得的事儿了。

 

 

赛那整体带来的视觉感受毫无任何油腻感，说实话这也值得隔壁的本田学学。丰田最新家族式的设计语言也让赛那的前脸看起来十分凌厉，大嘴式的进气格栅配合上很有层次感的前包围，甚至有点Super奶爸的意思。

 

 

车身尺寸方面，赛那的长宽高分别为5165/1995/1765（1785）mm，轴距为3060mm。GL8 ES的长宽高分别为5219/1878/1805mm，轴距为3088mm。相比之下赛那在宽度上的优势非常明显，而高度和长度则是GL8 ES更给力一些，但对于一台价格相仿的MPV车型老说，车身方面的细节参数未必能代表实际体验。

 

 

丰田系的车型确实在配置方面细分的比较详细，之前通过平行进口方式购买进口Sienna，除了考虑配置单还要考虑不同国家的车型，配置方面确实很乱。国产赛那这6个配置还算清晰，而且外部的“硬性”配置也不算吝啬，双侧电滑门是全系标配的，无钥匙进入、电动尾门从次低配车型开始就有了，好歹在面子工程上没有让低配车型“一眼寒酸”。

 

 

赛那的车尾依旧很有辨识度，不过整体的风格并不是非常的夸张，为了日后能有更长的保鲜期，作为一台MPV车型，一般也会陪伴家庭更长的时间。这里也要和想购买赛那家用的朋友提个醒，对于这种车长5米2，车宽将近2米的车型，虽然看起来比大哥埃尔法小不少，但标准车位停下它还是不太友善的，如果你家小区的地库比较局促，也要考虑下日后的停车问题。

 

 

和外观一样，赛那的车内风格也和比上一代Sienna有了很大的变化，虽然整体依旧站在实用的角度出发，但至少也在层次感和配置上下了不少功夫，不再让年轻朋友觉得老气。而且原本MPV风格浓郁的中控台，也变成了偏向轿车化的设计，用料也向开始向雷克萨斯看齐。

 

 

上一代车型主副驾驶之间是贯通的设计，而新赛那则是利用中间的操作台进行隔开，这还是挺有新意的。有不少朋友质疑这样的设计会不会影响实际的储物空间，官方也针对这点在操作台下方预留出了一个还算给力的储物区域，放下一双女式高跟鞋不成问题。

 

 

中间的12.3英寸大屏在低配的两款车型上就见不到了，全液晶仪表是顶配车型的专属，这也在情理之中。12.3英寸大屏内的车机系统虽然和自主车型比差距依然很大，但至少相较之前有不小的进步了，有CarPlay、CarLife、和华为HiCar三个互联方式，也支持一些第三方APP，并且随着日后的OTA升级，功能还会有所增加。

 

 

另外，Toyota Safety Sense智行安全在赛那上也做到了全系标配，低配车型也有全速域的自适应巡航功能，丰田这套辅助驾驶系统还是目前市面上比较好用的，对于一台未来会长途自驾游的MPV车型来说，这项配置十分有必要。

 

 

赛那的最大卖点就是车厢内灵活多变的空间表现，二三两排才是重点。首先，第二排座椅的规格也是根据配置决定，如果不是那么在乎牌面，其实赛那低配车型的座椅坐起来也还是挺舒服的。2+2+3的七座布局形式，第二排座椅左右距离达到850mm，中间可以很舒适的走动，第二排设置了导轨，前排到第二排距离达到1490mm。

 

 

在第三排座椅正常使用的情况下，一家7口人出游所携带的行李也完全不用担心没处安放。赛那的第三排座椅后方有很深的地板凹槽，下沉式的设计给予很丰富的储物能力。

 

 

在不使用第三排座椅的情况下，可以将座椅完整的收放到地板之下，让第三排与后备箱形成纯平贯通的状态，四座模式下赛那的储物能力可以用夸张来形容。

 

 

动力方面，赛那全系搭载2.5L自然吸气发动机+电动机的第四代混动系统，综合功率达到249马力。丰田这套混动系统大家已经非常熟悉了，属于“老少皆宜”，在旗下众多车型上都在使用，赛那整车质量在2.1吨上下，和汉兰达差不多，依照汉兰达的动力表现来看，大家也不用太担心没有V6的赛那动力会不会很差，至少不会力不从心。换装这套混动系统后，日常的用车成本也会低了很多，要知道3.5 V6的进口Sienna，动力储备虽然很好，但日常的平均油耗至少也得12L以上。

 

GL8和赛那到底怎么选？

 

没错，赛那上市后其最主要的竞争对手就是GL8，所以价格差的不多的情况下选谁也成了大家讨论的问题。不过在小编看来，这两台车的用途还是或多或少会有所不同，如果您有一些商务的用途，那肯定直接选GL8，但如果您选择MPV完全是家用且日常需要常开或有一定的开这台车代步的需求，那赛那一定更合适。

 

 

虽然GL8拿来家用也没什么违和感，但赛那在空间灵活性方面的优势要强于GL8，而且日常驾驶的经济性要比GL8做得很好多。当然了，这两台车小编都体验过，行驶质感GL8要好一些，但纯家用赛那真的在任何场景下都更实用。

 

写在最后：能不能不加价买赛那？

 

的确，加价这事儿也是赛那的热点话题。以北京市场为例，（只说了解过的）赛那的终端销售方面确实存在加价现象，大致分为年前提车和年后短时间内提车，年前最快应该是在12月底或1月份提车，加价自然更多，年后三四月份提车相对少加一些。那么问题来了，不加价肯定提不到车吗？照目前来看，大家可自行通过丰云行的APP下订单，但至于多久能提到车，这个就不得而知了。

 

 

据小编了解，现在的GL8 ES也没有现车且有加价提车的现象，理由无外乎也是芯片产能不足，现车少。大家自然是对加价行为非常鄙视，但说实话，行情就是这么个行情，至于这样的热门车型合适才能指导价买车，可能至少要等到现车充足的时候才能见到了。至于时间，谁都不好说。