一汽解放号称国产版的擎天柱，一直是国内卡车的龙头老大，作为我国的第一家汽车制造厂，近日发布了其新能源战略，并正式成立新能源汽车事业部。
但要知道，卡车换装新能源可不容易，尤其是重卡，即便是每次吹牛都能实现的马斯克，也很难搞定，比如特斯拉Semi电动卡车的量产就是一拖再拖。
这次一汽解放也喊出了自己未来的口号与目标，乍一看，这是妥妥要干翻特斯拉的节奏。
根据规划，一汽解放将在2025年实现新能源车销量12万辆，占其总销量的20%，收入达到500亿元；2030年实现新能源车销量32万辆，占其总销量的50%，收入达到1500亿元；2035年实现整车销量50万辆，占其总销量的70%，收入超过2500亿元。一汽解放董事长、党委书记胡汉杰称要将新能源打造成一汽解放事业发展的主要增长极。
中国的第一个汽车品牌是解放，解放的第一个产品是卡车。
作为一汽集团旗下最优质的业务板块之一，一汽解放近年来的发展势头尤为迅猛。数据显示，近几年，一汽解放中重卡销量连续4年全球第一，重卡销量连续5年全球第一，轻卡增速连续5年行业第一，品牌价值连续10年行业第一。去年，一汽解放成功登陆资本市场，实现了商用车A股市值第一，营收历史性突破1100亿元。今年上半年，面对市场下行的不利因素，一汽解放整车销售34万辆，同比增长22%。
虽然名利双收，但一汽解放的危机感也日渐徒增。2021年，重卡市场不再一路领涨，形势变得复杂。
中国汽车工业协会数据显示，重卡市场从2020年4月到2021年4月一直保持旺销势头，销量连续13个月创当月历史新高。然而，从2021年5月开始，受重卡库存高企、终端用户需求和订单持续下降等因素影响，行业连续增长的势头戛然而止，甚至出现了断崖式下跌。
而这种势头仍在延续。
扉旅汽车查阅资料发现，自今年7月1日起，全国范围全面实施重型柴油车国六排放标准，国六新车价格比国五车型价格上升2万—3万元。以7月1日国六排放标准政策生效为分界线，下半年市场或将进入快速下降通道。
而国六标准实施背后，更多地释放着“转型”的信号：当排放问题成为了重要的限制指标，新能源重卡的发展将成为重卡行业的新增长点。
一组数据更为直观地揭露趋势，从年初开始，截至9月份，新能源物流重卡月销量已经实现“八连涨”，行情十分看好。
“电动化对汽车产业来说已不是‘选择题’，而是‘必答题’。”
胡汉杰表示，我们也在做未来新能源平台——智能驾驶新能源，推出全新的新能源产品，打造新的车身，像特斯拉、尼古拉等，并实现商业化量产。
事实上，面对转型趋势，一汽解放早已“提前押题”，有所准备。
2017年，一汽解放在青岛成立新能源整车生产基地，推出新能源产品平台，并基于“新四化”布局驾驶室、底盘等。今年7月，一汽解放发布“G、H、E、F”四大解决方案平台，对新能源油电混动、纯电动、燃料电池三大主流技术覆盖。
截至目前，一汽解放已完成重、中、轻、微、客全系列141款新能源产品投放，实现了“传统车电动化”。接下来，一汽解放将从纯电动、混合动力、燃料电池3条技术路线发展新能源汽车。其中，在纯电动技术方面，一汽解放规划在2030年前实现全固态电池等关键核心技术。
不过，卡车的新能源化，向来被认为是困难的。
有分析指出，如果复刻乘用车路线，将导致客户的运营效率下降，收益减少。在产品竞争力上，如果放任新能源车的续航、补能、残值、购买使用成本比燃油车差，以至于不能用合理成本弥补差距，客户就不会认可新能源替代。
与此同时，竞争压力也并不轻松。从比亚迪、吉利、开沃汽车到传统的卡车企业，向新能源卡车业务转型已经成为了新形势下的“风口”。值得注意的是，我国在商用车领域的外资股比已经放开，汽车市场的竞争将会愈加激烈。
最为重要的是，行业巨头的转身，向来不易。
在乘用车新能源领域，特斯拉把马斯克送上世界首富，五菱宏光MINIEV掀起了“小车神话”，新势力“蔚小理”成为新贵，而传统巨头的身影，却被远远抛下。
从动作到目标，一汽解放野心依旧，但在全新的赛道上，其能否续写“传奇”，还是走上乘用车的“老路”，值得期待。
