长安福特何晓庆：等一场恶仗

商场的硝烟没有颜色，没有气味，但却足以“要了命”。

近一个月前，福特中国任命何晓庆为长安福特总裁。他接受新的“命令”之时，或许已经知道自己面对的局面是四郊多垒。一场恶仗已经在路上等着他了。

然而，一切又似乎都是朦胧的，何晓庆的掌舵，对于几年来一直处于焦灼状态的长安福特而言，一时也没法定论好坏。

但市场、更重要的是福特，对何晓庆一定是寄予厚望的。履新即将满月，何晓庆未有明显动作见诸报端，他看起来依然沉稳从容，头发花白如旧，表情寡淡如常。或许也正因为如此，没有人能够预料得到，他的掌舵能否会让长安福特彻底扭转昔日的颓势。

不过可以确定的是，无论能否转局，对于何晓庆而言，这一切，只有一个字——难。

第二位华人总裁

何晓庆所处，压力一定不小。

自2010年长安福特汽车旗下企业第一位“土生土长”的华人总裁沈英铨卸任后，何晓庆是该公司迎来的第二位华人总裁。

扉旅汽车查阅公开资料发现，何晓庆毕业于清华大学，他最大的功绩要属南汽收购罗孚，他被市场称为功臣之一。2010年，何晓庆从南汽加盟奇瑞，那时候，他便与陈安宁在同一个战壕，他们曾共同促成了奇瑞&捷豹路虎的合资项目。也因为如此，何晓庆在奇瑞的道路一步一步向前，2015年出任奇瑞国际公司总经理，奇瑞国际的业绩也算是给足了何晓庆的面子，连续保持15年乘用车出口第一。

而彼时，何晓庆的心气应该是很高的。那时候，高新华掌舵奇瑞国内业务的时候，奇瑞汽车在2015年销售数量达55.01万辆、同比增长8.3%，2016年销量达70.47万辆、同比增长28%。而何晓庆当时对此的评价是：这样的销量相比市场竞争对手吉利汽车来说还差很多，相比不断布局和挑战，销量显得过于平淡。

或许是出于对何晓庆的信任，陈安宁提议国内销售由何晓庆来接管。2017年，何晓庆出任奇瑞股份有限公司副总经理，分管奇瑞国内销售，并兼任奇瑞捷豹路虎董事长。在何晓庆接管该部门后，也曾经在一段时间内实现了奇瑞汽车的市场资源成功转移至国内市场，以国际市场的经验来不断完善和发展国内市场，从而在一定程度上提升奇瑞品牌形象。

但这并不意味着这一程他走得就很顺利。从2018年下半年开始，捷豹路虎在华销量持续下滑，这个曾经在中国市场连续12个月销量增长的品牌遭遇了滑铁卢，当年8月，捷豹路虎消费者因质疑产品质量甚至展开规模较大的维权活动，此后似乎一路都走得比较凝重。

而后不久，何晓庆加盟福特，曾担任过福特中国企业联盟副总裁，且他拥有丰富的汽车行业国际合作经验和国内领先整车合资企业的管理经验。而根据福特中国发布的人事任命内容看，何晓庆以后的工作不会轻松。

福特方面称，福特中国任命何晓庆先生为长安福特总裁，全面负责长安福特的运营，进一步深化与伙伴之间的合作关系，通过加快产品引进、不断提升产品品质，加速长安福特三年振兴计划的推进，力争早日率领长安福特重返合资车企领先阵营，并成为福特中国乘用车战略推进的主力。

此举旨在为进一步加速“福特中国2.0”和长安福特三年振兴计划，通过企业管理的现代化提升运营效率，并在新兴业务领域突破传统、形成行业领先的竞争力和自身优势。

何晓庆的任命在5月1日已经正式生效，再过一周即将满月。如果一切按照常态化发展，何晓庆现在应该已经在“战场”中就位。

更中国？

何晓庆这一仗肯定不好打。

在中国市场，福特品牌的地位一步一步沉沦，导致其位置非常尴尬。它与大众、通用等对手已经不在一个量级。市场更愿意把它跟现代、起亚一起做对比。而提及销量，也只能用“不好看”来形容。

长安福特的日子更是不好过。从2017年开始，长安福特连续三年在华销量出现匪夷所思的下挫，营收更是惨不忍睹。长安汽车公布的销量数据显示，2019年长安福特累计销量为183,987辆，这个水平几乎是2017年福特福睿斯单品销量的一半。

眼下，福特太想“更中国”了，所以频频通过换人来解局。曾经在奇瑞与何晓庆共事过的陈安宁便是在2018年重返福特，开启了“福特中国2.0”战略。

成绩上看，从2019年底开始，福特逐步进入产品大年，主营乘用车的长安福特相继发布了锐际、探险者两款全新车型，此外，蒙迪欧2020款、领界S、紧凑型轿车福克斯的高性能ST版本、旅行版本等相继发布。在多款新产品的带动下实现的6.1%增幅。

2019年9月，长安汽车与福特汽车签署关于加速推进“长安福特振兴计划”及相关战略合作的谅解备忘录，即“三年振兴计划”，该计划从2019年到2021年底，将陆续投放至少18款新产品。2020年，长安福特推出了包括锐际、第六代探险者、锐界PLUS、新款蒙迪欧、2021款福克斯在内的近10款新车。目前，福特中国已经构建起包括乘用车事业部、商用车事业部、电动车事业部、林肯品牌在内的组织架构。