新能源汽车的电池安全问题一直备受争议，似乎很少有品牌能够逃出续航折半的情况，那么这种问题应该如何解决，便成了厂家目前最难解决的问题。去年被媒体报道遭遇百余位广汽新能源埃安的车主关于电池续航、锁电等的投诉，且企业一直没有给予正面回应，仅在私下默默解决。而最近广汽埃安又带来了弹匣电池，可还是被提出多项质疑，下面我们就一起来看看到底什么情况吧！
据扉旅汽车小编获悉，广汽埃安在谋平台以投诉量170起，位列新能源汽车投诉排行榜第一名，车主们投诉的主要问题包括：系统升级以后续航里程变短、动力电池故障、制动系统异响等。
锁电真的能解决安全吗？
例如2019款Aion S车主投诉，称“自去年7月中旬以来，车辆续航明显降低，往年夏季城市道路420-450公里的续航，现在只能跑360公里左右了。”还有不少车主表示曾经在2020年夏天经历过锁电情况，但当时锁电得到了厂家的承认，曾给予车主每月1000元关怀礼包等待更换了新电池，可没几个月再次遭遇锁电。
像这种因为安全问题，厂家对车辆“锁电”的做法从现在来看，也算是各家的惯用技法。而锁电真的能够做到彻底安全吗？如果发现车辆的续航里程降低、充电速度变慢、加速性能减弱的变化，那足以证明是被锁了。这种情况下的锁电，实际上是电压和电流均被限制的结果。
限制电压、减少可用电量，目的就是高电量状态下，降低引发的热失控的概率。因为电动车发生自燃，多少是因为热量过高造成的。当时想要彻底解决，仅是靠锁电还是不行的，还是需要看电池本身的结构和散热效果。
问题出在NCM811电池身上？
既然问题出来电池身上，我们就来看看广汽埃安旗下车型的电池，据统计投诉多集中在2019-2020年发布的车型上。在该系列车型上，广汽埃安首次搭载了宁德时代出品的811三元锂电池（即电池正极镍钴锰含量比例为8:1:1），搭载该电池的AION S在电池能量密度上实现了170Wh/kg，当时也超出行业平均水平不少。
但是811电池，熟悉电动车的小伙伴都知道它的风险比较大。“811”指的就是镍、钴、锰三种元素的比例，而因为镍含量很高，NCM811锂电池也被称为高镍三元锂电池。现在多以523和622型为主。
原因就是，由于811电池中的镍含量高，镍的成分越高，反应就越活跃，电池释放的“能量”也就越多，但同时镍含量高就会造成自燃的风险。所以这款电池存在内部结构不稳定的隐患，大量的快充，多度放电，很容易引发起火风险。
最新的弹匣电池存在哪些疑点？
而广汽新能源最新的电池，采用弹匣电池包，在埃安Y上首次搭载，我们可以看到电芯供应商已经悄悄地由宁德时代换成了中航锂电。
顾名思义，弹匣电池采用了类似弹匣安全舱的设计，通过超高耐热稳定电芯、超强隔热电池安全舱、降温速冷系统、系统性提高了电池安全系数。
弹匣电池技术公布之后，市场上也很快冒出了一些质疑之声。这些声音主要集中在以下几点：
1、虽然还是三元锂电池，但相比起宁德时代过于激进的电池，中航的产品普遍比较平庸。中航锂电虽然在尖端产品的容量上与宁德时代没有太大差异，但是放电倍率明显低于后者，而同容量下放电倍率越低，意味着单体冲、放电曲线越缓，放热量也越小。
2、从厂家公开的试验来看，广汽埃安的电池采用了巧妙的针刺方式，并没有采用上下穿刺的办法，而是从侧面扎入了钢针。所以从结果来看是通过了，广汽埃安弹匣电池针刺戳破后电芯，有冒烟，没有起火、没有热失控。
3、试验本身并不符合2015年国标针刺实验的标准。“2015版国标GB/T 31485-2015所规定，针刺实验是将电池充满电，用直径为5-8mm的耐高温钢针，以（25±5）mm/s的速度，从垂直于电池极板的方向贯穿，贯穿位置宜靠近所刺面的几何中心，钢针停留在电池中，观察1小时，不起火、不爆炸才算合格。”然而广汽的弹匣电池针刺实验使用的是电池包整体测试，电池包与电池单体电芯，很显然并不能划等号。
编辑总结：
关于弹匣电池，确实在结构、电芯布局、电池包材料运用上有一定的创新，而且更换了电芯供应商后，降低了电芯的不稳定性。但并没有在技术上的本质突破，只是在一定程度上保护了电池。所以不少网友称，弹匣电池技术有炒作嫌疑，而至于广汽的弹匣电池是否靠谱我们还是交给时间来验证。
