车市“寒冬”中，有人暗淡离场，有人不断煎熬，亦有人逆风入局。

12月11日，又一个新势力造车品牌“天美汽车”正式发布，英文名“Skywell”。首款汽车为纯电动SUV，续航里程500km，计划上市时间2021年。

近年来，在国家政策的倾斜和市场红利的诱惑下，新能源汽车行业渐成风口，吸引了大批的 “掘金者”。

不过，自2018年下半年开始，汽车市场销量便一路下行，此前一贯高歌猛进的新能源汽车也在补贴政策调整后销量掉头向下。

据中汽协最新产销数据显示，今年11月，我国新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。至此，新能源汽车销量已连续5个月处于“下游”，全年增长率大概率也将是负值。

此时入局，显然不合时宜。

但天美汽车的破局宣言却毅然坚定，“新能源汽车市场进入后补贴时代，竞争日趋白热化，选择此时进入市场，是企业自信的表现”。

 

 

与“Skyworth”创维电视师出同门，“Skywell”天美的创始人同是黄宏生。

“我血液里还有一点冒险的基因，追求新的事业版图是我冒险的一种方式。”这是黄宏生对天美汽车诞生的解读。

跨界造车，无异于一场豪赌，很多玩家都无功而返。

十年之前，国内家电企业就曾经掀起过一波轰轰烈烈的“造车”运动，但结局却没有那么美好。当年怀揣着造车梦想的春兰、奥克斯、美的，如今在市场上早已销声匿迹，没了踪影。

十年之后，家电企业造车热潮再度卷土重来，格力、创维再次跨界涉足汽车行业，其理由在于抓住新能源汽车的历史机遇。

此次，格力的董小姐比创维早先一步加入战场，但战果并不理想。

扉旅汽车查阅发现，为了造车，董明珠买下了银隆新能源这个品牌，一共花了30亿。

2018年7月珠海银隆公司被江苏省最高人民法院查封，国产“埃尔法”广通艾菲也不复存在，董明珠国产豪华MPV的梦就此破灭，在2年内亏损掉100亿。

而今年5月银隆新能源第一款车型艾菲正式上市到现在，连销量数据都没有。

显然，在造车领域，有钱有名并不好使。

不过，与董明珠不同，年届六旬的黄宏生在汽车圈多了份 “经验”。

 

 

“在我们进入新能源乘用车领域之前，已历经了十年的磨练！”

早在2011年，黄宏生就曾通过增资入股的方式成为了南京金龙的实际控制人。此后，以南京金龙为基础又创办了开沃汽车集团，并开始涉足新能源商用车市场。

2017年，开沃汽车获得乘用车生产资质，并于同年年底获得新能源乘用车准入资质验收，正式涉入乘用车市场。

扉旅汽车梳理发现，开沃汽车集团正是天美汽车的唯一股东（100%控股）。

这就意味着，天美汽车自11月1日诞生那天起，就已经获得了新能源乘用车准入资质。

相比当下诸多借助代工、收购等方式解决资质的造车新势力而言，显然赢在了起跑线。

但资质只是“入场券”，天美汽车想要在新能源市场上跑下全程，还得卯足了劲。

据了解，开沃汽车今年初就在乘用车领域做了开发BE平台、CE平台和AE平台的准备，包括即将推出的SUV使用BE平台。

这在一定程度上为天美汽车的未来带来了些许期待。

而黄宏生对天美汽车的期待则是，“2025年实现产销30万台，累计销售额近500亿元，并成为国内新能源乘用车领军品牌。”

 

 

不过，对于天美汽车的发展前景，业内并不看好。

“最关键的也是此一时彼一时，黄宏生进入乘用车的年代不是十年前进入大客车的时代。三年前决定进入乘用车领域的时候，黄宏生没有预料到补贴突然滑坡。”有业内人士指出，“如果做成了就是成功了，如果做不好就是滑铁卢，还会拖累大客车业务。”

与此同时，黄宏生如今入场，早已没了先发优势。

哪怕是“新人”造车新势力，也都已经或陆续进入交付阶段，更遑论一众如狼似虎的合资品牌、自主品牌。

2020年，国家对新能源汽车的补贴只会更少，黄宏生前面的道路，只会难上加 “南”。

在新能源汽车面临洗牌期，选择进入乘用车领域，是时代的选择。

而时代之下，黄宏生深知：“不进则退，守也不一定能守住，还是以攻为守。”