大型四门豪华电动轿车市场目前看来可选择的产品并没有很丰富，一只手绝对数得过来。今天的主角纯电EQS已经不算是一台新车了，但当我坐在它的驾驶位上，思绪依旧会被拉回到2021年的12月17日，也就是纯电EQS上市的那天。理由很简单，因为再次接触这台车，它依旧会给到我强烈的新鲜感，按下启动键，浓郁的科技氛围与强烈的豪华气息扑面而来。然而这次与之前的体验方式都不同，我要开着它去到-32℃的极寒地带，探探这台豪华纯电旗舰的产品力。这次的路线是从北京的北五环一路向北，开到内蒙古自治区的那日图苏木，全程481km，气温从2℃至零下32℃！
#从2℃到-32℃的一路会发生什么？
电动车怕冷是事实。根据乘联会给出的报告来看，锂电池工作温度一般在15-40℃之间，也就是说一旦温度低于或高于这个范围，电池的工况势必会受到影响。以北京为例，当前的平均温度大致在2℃到-10℃之间，对于电动车来说已经是极其不友好了。有研究表明，当气温从25℃下降到-20℃，动力电池所能释放的电量会降低30%，充电时间也会相应增加。所以，这次我去到的极寒环境，对电池的考验也是相当大了。
先把我这次的路线给到大家：
我这次拿到的车型是2022款EQS 580 4MATIC，为全系顶配车型，CLTC纯电续航里程是720km，采用前后双电机布局，总功率达到380kW，扭矩855N·m，数据比较惊人，0-100km/h加速时间为4.4S。另外，纯电EQS上全系标配三元锂电池，电池容量111.8kWh。值得一提的是EQS 580 4MATIC的官标百公里耗电量是16.7kWh，在一台净重2.6吨的大型轿车上，这个耗电量表现其实非常抢眼。
这次与纯电EQS相伴的单程距离为481km，导航显示路程时间为5小时27分，由于是工作日又是一路向北的小众路线，只要中途没有其它外界因素，导航给出的行驶时间是很靠谱的。我计划用6个小时到达这次的目的地。我们出发前将车充好电，纯电EQS可以基于当下的气温、空调等功能设定、过往驾驶习惯和能耗等等诸多因素，动态计算并精准显示里程数据，在我们充满电后，纯电EQS测算可行驶里程为591km。
EQS 580，是奔驰EQS车系中的顶配，也是唯一的四驱车型。CLTC续航720km，电池包容量111.8kWh（111.8度电）。这个720公里，是在理想状态下得到的最长续航距离，实际驾驶会比这个少一些（其他品牌的电动车都是一样的道理）。小编将车辆充满电后，显示续航为591公里，这是行车电脑根据近期车辆驾驶与耗电情况得到的一个预估值，类似于油车的续航（同一辆车，不同人驾驶，满油后的表显续航也不同）。
1.一路向北能耗表现：
电动车的实际续航表现受很多因素影响，但归根结底电池自身的热管理和能耗管理很重要，毕竟车辆无法决定外界的环境，只能增加自己的“免疫力”。从北京的北五环出发一路向北，278公里的高速路段，再经过203公里的国道、省道及乡道，当然还有几十公里的山路就到达今天的目的地内蒙古自治区的那日图苏木了。出门就是高速，我默认开启巡航把速度定到110km/h。
对电动车比较了解的朋友肯定都知道，CLTC工况的续航一般都比较虚，车辆的真实耗电量表现才重要。不少标称14kWh/100km的车型，实际电耗20kWh/100km的比比皆是。但这台纯电EQS却让我非常惊喜，109km的高速路段用时一个小时，在110km/h巡航+26℃一挡空调的情况下，表显能耗只有18.5kWh/100km，只比标称的16.7kWh/100km多出不到2kWh，且此刻的气温已经来到了-3℃。
纯电EQS的续航表现其实不用刻意去测试，通过仪表屏的续航里程就能很直观地反馈出来，表显电耗与实际用量很接近，完全没有欢乐表的感觉，在110km/h巡航状态下几乎实现了跑1km掉1km的电量，这样的表现非常真实，相比此前我测试过的很多市面上的电动车都要给力得多。在途经一些下坡路段时，通过能量回收，续航不但不掉，还能小涨！
2.超级稳的辅助驾驶能力
如今辅助驾驶系统的实用性已大大提升，而纯电EQS的辅助驾驶功能带给我直观的感受就是：稳！开启自适应巡航，车道保持功能表现很稳，摄像头对于路面上标线的识别效率极高，能够清晰分辨实线与虚线，时刻让车辆处于车道居中的位置，全程没有一次出现忽左忽右的情况。拨动转向灯，车辆能够很快判断即将要并线的一侧实时情况，很快做出变道动作，在条件允许的情况下，车辆变道的动作响应极快，在侧后方有车辆或即将经过车辆时，系统能够及时进行判定并取消变道动作保持继续行驶，变与不变都相当果断，丝毫没有拖泥带水。
另外，实测纯电EQS在进出匝道时，车辆可接管的转向角度非常大，即便方向盘已经打到接近半圈的位置，辅助系统也不会中止或做出提示，车辆依旧能处在车道居中位置顺利通过。整个过程会令驾驶员很有信心，多次尝试均很稳定。
再有一个让我很惊喜的一点就是强大的地图系统，在通过车机导航搜索目的地进行导航之后，纯电EQS会结合AR HUD、中控显示屏幕引导驾驶员，大尺寸的HUD系统和S级轿车一样带有AR投影功能，每个路口都会提前用动态飞梭指明将要行驶的方向，你完全不必担心错过该出的出口、该转弯的路口，每一段路程的导航信息都一目了然。
3.面对疾风吧！
驶过高速、隧道、省道、乡道，再翻过一段山路，此时气温已经来到-17℃。极寒天气的到来，也让纯电EQS的能耗有所上升，此时的表显能耗为21.4kWh/100km，而此时的表显续航也降到了105km，此时我们已累计行驶了402km，表显里程消耗486km，实际对比之后会发现纯电EQS的续航真实性已经是非常给力了，这样真实的续航表现让寒冷天气下的用车不存在焦虑感。
四个小时的行驶，这里不得不夸一下纯电EQS的座椅，我个人觉得座椅的柔软性和衬托性甚至要比S级做的更出色！椅型可以很好地贴合身体，座垫和靠背区域有很好的包裹感，一路过来一档座椅加热，时不时地开启热石按摩功能，有效降低身体的疲劳感，再配合上车内的香氛及带15个扬声器的柏林之声音响，简直不要太惬意！
到达目的地周边，进行充电。位于加油站周边的直流充电桩峰值功率仅有感人的33kW左右，充电过程太过漫长，好在能通电吹空调，这里就不给大家细说了。总之，北方比较偏僻的小县城里充电环境确实是太不友好了，想换个充电桩，用导航软件搜了下，最近的要15km开外，即便去了也不一定有理想的快充桩。这里提醒下要开电车冬天去北方玩雪的朋友，一定要提前规划好充电的节奏和路线！
#冰雪赋予的快乐=科技带来的从容
EQS 580 4MATIC采用前后双电机四驱布局，后轮电机的功率更高，在综合场景下可以理解为是一套更偏向后驱的四驱系统。其精髓是具备扭矩分配功能，行车电脑实时判断车轮的附着力，根据情况能每分钟可动态调整10000次前后扭矩分配，由此来保证最理想的动力分配。电四驱的核心优势在于扭矩控制不再需要物理传动轴来实现，扭矩可以在一瞬间进行释放或调整，所以当电脑检测到前后轮的附着力不足时，能够瞬间完成扭矩分配，简而言之就是比燃油车的四驱系统响应快多了。
在四驱系统的加持下，这台纯电EQS只需要缓踩加速踏板，就能做到稳稳地完成起步过程，四个车轮在雪地路况下也没有出现打滑情况，当然了，如果你踩得稍微深一些，那么车身电子稳定系统（ESP®）会立马疯狂闪烁，不过只需要一两秒，车身电子稳定系统就会立马做出干预，切断扭矩输出，让车辆重新回到稳定状态。尝试让这台纯电EQS的时速稳定在80km/h很轻松，此时只要不是人为去让车辆滑起来，那么平稳行驶在雪地里是完全没问题的。弯道内如果前后车轮出现轻微打滑，电脑会立马做出响应，驾驶员能明显感觉到系统在与车辆较劲儿，力保乘员安全。
要知道试驾车配的并不是雪地胎，而且是偏运动属性的21英寸固特异EAGLE F1，如果换成雪地胎，那么整台车在雪地中稳定性会有巨大的提升。
我们在冰雪路面上对这台纯电EQS进行了紧急变线测试：车身电子稳定系统（ESP）开启的状态下，车辆一旦有失控的迹象，ESP会及时做出干预，除了采取制动的方式之外，还会限制车辆的动力输出，因此在车辆发生横向滑动时，ESP便会直接将动力切断；可能对于驾驶者而言有点不爽，但就安全性来说，无可挑剔！
值得一提的是纯电EQS在打方向避让桩桶时，车身电子稳定系统ESP基本上没有进行干预，而在回正车身时，对车辆进行了快准狠的干预，让车辆及时回到可控状态。如果此环节要是装配了雪地胎，那就太从容了。
纯电EQS配备空气悬挂和ADS自适应减震系统，驾驶体验十分舒适，符合一台旗舰轿车的特质。带自适应减震系统的四轮空气悬挂，在车辆行驶速度超过120km/h时，车身下降20mm，低于80km/h时，恢复正常高度；当车辆行驶速度低于40km/h，车身可以设置抬高25mm，超过50km/h，恢复正常高度。
纯电EQS的后轮主动转向系统可以用非常强大来形容，后轮转向角度可达10度，车辆转弯半径为10.9米。做个对比：一般的紧凑型轿车比如A级轿车，转弯半径大约在10到12米之间，纯电EQS可是大型轿车。很难想象一台超过5米2的车，不到三条车道的宽度，竟然一把就调过来了！
#全文总结
从科技配置到驾控体验就不必再多赘述了，一切都符合这价位车型该有的表现。而在表面看不到的三电系统方面，纯电EQS也用实际表现证明了自己的产品力，在其他电动车冬季续航打5-6折的情况下，纯电EQS的表现“独树一帜”，尽管在极寒环境下，也能做到续航不假、充电不慢。作为奔驰新能源领域目前的旗舰产品，纯电EQS时刻准备着为用户带来极致的用车体验。
