功名尘土，云卷云舒。张焱给人留下的印象是淡然的。
作为北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁，张焱显然是因为这顶架在头上的“帽子”而夺得了更多关注。在没有登上副总裁这个位置之前，可能很少有人知道张焱是谁，或者说很少有人愿意花时间讨论张焱是谁。
有媒体形容张焱就是一个不争不抢的人。不过，这种评论应该有所保留，在血雨腥风的市场，不争不抢就等于拱手相让。汽车行业不需要这种“高风亮节”，因为没有哪个汽车品牌希望被遗忘。当然，手握北京奔驰这种王炸式的品牌，张焱最棘手的问题不是被遗忘，而是如何保持向上。
两年多了，张焱，必须找到并握住北京奔驰在中国市场更上一层楼的关键所在。
悄然上位
当张焱走上北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁的位置时，市场显得静悄悄的，似乎这一切顺理成章。
扉旅汽车查阅过往资料发现，2018年新年过后不久，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司宣布新的人事任命：根据北京汽车股份有限公司派驻干部内部轮岗的管理规定，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司（以下简称“奔驰销售公司”）原高级执行副总裁李宏鹏先生已任满五年，于2018年2月1日调回北汽集团接受新的任命。同时，原奔驰销售公司销售管理总监张焱先生接任高级执行副总裁一职。
从公告对前因后果的描述也可以看出，张焱的上位就像是一场按部就班的晋升礼。在此之前，舆论对其知之甚少，所以当他悄然上位的时候，坊间也一度有很多猜测，比如对公司前任的不满，又比如商场竞争中的尔虞我诈。当然，对整个行业而言，这无非就只是一次企业管理层的正常轮换。
实际上，从张焱的职业生涯来看，他的职场亮点大概就属合资公司管理和前端销售经验了。
公开的信息显示：2004-2006年，张焱供职于长安福特，主要负责销售区域的管理工作；2006年开始，张焱加入了沃尔沃中国（商用），负责合资项目推动工作。之前的几分工作就像是他的一个过渡和一次次铺垫，2007年，他来到了北京奔驰汽车有限公司，一直负责奔驰在北区的销售管理工作。
6年后的2013年，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司成立不久，张焱他开始担任奔驰销售公司销售管理总监，直至2018年上任高级执行副总裁。2018年，张焱一步一步走上了通向顶峰的道路。此间，他还兼任了梅赛德斯-奔驰星愿基金主席，一手抓销售业绩，一手搞企业社会责任。
在担任销售管理总监期间，张焱的工作也算是有可圈点之处。彼时，汽车市场价格波动，经销商利润严重下滑。有媒体质疑奔驰的销量如何保证。
张焱开始出面维护，他的解释从大局着眼：“这不仅仅是奔驰，而是所有品牌都要面临的问题，国家的政策及整个经济模式调整期间的问题。对于奔驰来说，相对于从短期角度对市场挑战做出回应，我们更加倾向于从长期的发展视角出发，中国汽车行业未来的发展模式跟黄金十年会有一个很大的变化，应该是会向延伸服务、售后服务各方面来拓展，来完成整个经销商的投资回报。”
或许是固有的印象根深蒂固，有人评论说，张焱这种不声不响、不争不抢的人能够上位完全是靠缘分，靠天意，是命运的一次眷顾。但真相或许只有张焱知道。
坎坷之征
无论如何上位，当张焱手持“指挥棒”的时候，都不再是奔驰最好的年华了。
在其上任前的2017年，梅赛德斯-奔驰在华创造了销量新高，以累计销量610,965辆、同比增长25%的成绩首次夺得了中国豪华汽车市场销量冠军。其中拥有C级、E级、GLA以及GLC 4款国产车型的北京奔驰，贡献了超过70%的销量，达到了42.3万辆，帮助中国市场成为梅赛德斯-奔驰在全球范围内首个突破60万年销量的单一市场。
在这种业绩盛名之下走马上任的张焱，压力一定十分之大。公司对他更是寄予厚望的。奔驰销售公司总裁兼首席执行官倪恺这样评价张焱：“拥有敏捷的市场洞察力及丰富的管理经验，相信他在新的岗位上取得更高的成就，并为公司的健康持续发展作出贡献。”而张焱内心一定能体会到的是领导厚重的期许。
但市场的现实比较残酷。2018年，一场整个行业的冰川之旅已经启航。数据显示，截至2017年，中国年汽车产销2901.5万辆和2887.9万辆，同比分别增长3.2%和3%，连续九年蝉联全球第一，可谓国内汽车市场一片繁荣。而2018年，经济下行，车辆购置税减半政策逐步退出市场等因素叠加，国内汽车市场开始出现下滑，乘用车产销量负增长几成定局。
在这样的市场环境下，北京奔驰“走出”了这样的成绩：
2018年，北京奔驰公布的销量目标是44万辆，这在当时是一个相对保守的数字。这是张焱上任后的一次大考，毋庸置疑，成绩尤为重要。不出所料，那一年，北京奔驰年销48.5万台，C级销量最佳，三款车型销量破10万台。北京奔驰当年的销量位居BBA三大豪华车品牌的中间位，次于奥迪而高于宝马。
2019年，北京奔驰的销量继续攀升，虽然没有在BBA当中高得一筹，但至少也算给张焱做足了面子。当年，北京奔驰以56.73万台的销量成绩亮相，超额完成年初制定的56万台销量目标；而华晨宝马2019年销量为到54.45万台，同比增幅高达17.1%；奥迪销量为68.89万台，也超额完成68.2万台的年度销量目标。
2020年，中国汽车经历了最惨烈的开局。但北京奔驰还算坚挺，在弱市中一直没有低头。今年前11个月，北京奔驰共销售568416辆新车，同比增长9.2%。11月的销量中，奔驰GLC销量为15425辆， 位居第一，较去年同期上涨16.13%。 奔驰C级以14198辆的销量位居第二，较去年同期上涨4.11%，本年累计销量达139587辆。奔驰E级销量13346辆，排名第三，较去年同期上涨14.72%。
三年间，这样的品牌抗压能力证明了张焱掌舵有道。不过，逆水行舟，不进则退，张焱想要保住自己的前程，还要在逆势之中不断追求前进。
低差风评
张焱和北京奔驰还不算成功。最恼人的东西一直像一块撕不干净的膏药，始终缠着北京奔驰。那就是——风评太差。
市场有人把北京奔驰叫做一个“不叫好只叫座”的品牌，这种比喻还有比较贴切的。过去一段时间，奔驰这一品牌发生了很多负面的事件，网络论坛中甚至有人这样的调侃：上树的也是奔驰，坐盖的也是奔驰，进宫的也是奔驰，闯卡的也是奔驰。
此后，用户投诉也是时有发生。对于北京奔驰的投诉，大致包括减震轴断裂，GLC制动系统问题、发动机爆缸问题，以及爆胎问题。
有车主这样总结：“内饰眼花缭乱，外观优雅大气，用料和装配没下功夫。本土化调教不到位，不像是奔驰该有的水平。太逐利了，太想跑量收割车主的银子了。”
而形成讽刺对比的是，张焱多次在车展强调注重客户体验，注重品牌价值，以彰显对中国市场的重视。不久前，在2020广州车展中，奔驰以1款全球首发、10款国内上市，共28款重磅产品的阵容，展示其对中国市场的重视。其中，梅赛德斯-迈巴赫S级更是于车展前夜全球首发。
张焱介绍说，奔驰在全国拥有近700个经销商网点，今年将18款新产品推向市场。近几年的工作重点就是提升整个经销商服务体系的质量，其中包括提升数字化的各项能力。对于品牌和经销商来说，都希望通过数字化更好地了解客户，更好地让产品与服务满足客户的需求。
他甚至把客户服务体验放在了销量至上。在被问及BBA之间的销量竞争时，张焱的回答是：奔驰的工作中心并非对销量或排名的一味追求，而是希望通过与合作伙伴的精诚协作，为客户提供满足甚至超越其期待的品牌体验，实现在中国市场可持续的、健康的、盈利的增长。
并且早在2019年5月，奔驰就联手全国授权经销商推出《公约》，以公开承诺的方式，向用户提供公开、透明和高效的购车及维修等服务。奔驰的《公约》目的很明显——修复用户风评，重建顾客信赖。
当时，张焱表示，我们的初心不仅仅是造一台好车，也包括希望让客户的出行生活更加安心和放心，让大家的有车生活能够更加舒心和惬意。《公约》背后，是为了更好地践行奔驰“客户为先”的经营理念，一方面让客户知道他们是有价值的，我们必须为他们提供更好的消费环境；另一方面也是让经销商明白，他们的服务是有价值的。
“我们希望通过新豪华主义的产品理念和心豪华主义的服务理念，为大家塑造一个令人向往的豪华汽车品牌形象。”张焱说。
但以上种种说辞，都并未改变市场对奔驰的风评。
保泰持盈，从来都不是一件容易的事儿。品牌的风评问题或许短期不会成为张焱前进路上的绊脚石，但却始终会是北京奔驰的一块瑕玷。客观而言，在这个职位之上，这样棘手的问题有待他“争抢”完成。
