上半年，活跃，下半年，低调。

曾经激进的数据，如今转化为了一笔带过。9月末，借着HS7、HS5、H5三款新车的改款上市，红旗模糊宣布了前9个月的累计销量——超过20万辆，已经达到去年全年的销量水平。

而这个看似不错的话术，背后却仅完成了40万年销量的50%。而在剩下的3个月内，要完成20万辆车的销量，这显然是个不可完成的任务。

对此，有消息指出，红旗悄悄下调了全年目标。报道称，红旗已将2021年销量目标下调5万辆至35万辆，但即便如此，想要达标也非易事。

不过，截止目前，红旗官方并未有下调目标的论调传出。

 

突然“红”了

 

落魄的贵公子，站上了车圈的顶流。

 

 

作为一汽集团旗下最早推出的高端品牌，红旗汽车在很多人心目中是国产豪华车的象征，但销量却持续多年难有起色。

2016年，当时红旗旗下仅有的一款车型H7销量4800辆，与它同一价格区间的奥迪Q3卖出了近9万辆。车型少、销售渠道单一和品牌形象固化，被视为其不起量的部分原因。

但故事，总是存在转折起伏。

红旗的“逆袭”，始于2018年1月。一汽集团董事长徐留平在上任之初提出，将集整个一汽的力量复兴红旗。他在红旗的新品牌发布会上表示，一汽红旗计划到2020年销量达到10万辆级，2025年达到30万辆级，2035年达到50万辆级。

彼时，这样的目标显得太过浮夸。

但此后，红旗销量的增长速度却超过了徐留平预期。扉旅汽车查阅数据显示：2020年，红旗销量超过20万台，相比2017年的4702台，3年增长超过40倍。

 

 

快速的增长量，让红旗名声鹊起，甚至挤身豪华品牌阵列。

“打败雷克萨斯的不是凯迪拉克，而是红旗。”事实上，自去年开始，红旗的市场销量便迅速追上了雷克萨斯、凯迪拉克等豪华品牌。目前，在二级豪华车市场，红旗已基本登上了销量榜首的位置。而在增长率方面，红旗品牌的增长幅度也已超越了BBA，正式进入了中国汽车市场高端豪华品牌第一阵营。

一夜之间实现了逆袭，红旗到底施了什么魔力？

“产品序列的扩容给红旗带来了新的机会。”根据官方资料，如今，红旗品牌已经形成了以H5、H7、H9组成的轿车产品阵容，同时形成了以HS5、HS7、E-HS3、E-HS9组成的SUV家族产品阵容，随着产品线增加并且覆盖至主流消费市场，红旗的品牌影响力才得以“变现”。

诚然，新的举措与走量车型的上市，在一定程度上的确能为销量的增长提供助力，但如此大幅增长却并不多见。因此，在红旗销量大幅上涨的同时，业内也出现了一些质疑声音：真的有那么多人买红旗车吗？

 

 

在不少汽车论坛中，一则“为什么红旗车卖的多，但路上却很少见”的问题，总是不断被抛出；与此同时，有关"红旗销量暴增的主要原因是被政府单位大量采购"的质疑声，也从未间断。

对此，一汽红旗也给予了回应。近期，官方透露了其销量构成，其中出行端1383辆，占比0.9%；政府采购用车5175辆，占比3.4%；私人零售销量14.6万，占比95.7%。

此外，有调查显示，购买红旗最多的省份，并不是一汽的主场吉林省。相反，一直被外界认为是日系车大本营的广东省，成了红旗这两年来最大的销售省份。

沉寂多年的红旗终于初尝“爆红”滋味，但它究竟能站在潮头多久，或许才是业界最该有的质疑？

 

包袱“重”了

 

站在聚光灯下的红旗，近来不断“充值”着流量。

10月11日，许久未露面的万达集团董事长王健林表示，他要亲自带头万达副总裁以上高管，全部换乘红旗汽车。并接下了徐留平交给的红旗轿车钥匙。

而此举动背后，实则是两者间的战略合作。据悉，万达将与红旗及红旗伙伴共同成立汽车服务公司，依托万达旗下商业广场和文旅项目，在全国范围内建设“全新红旗商超体验店”。

 

 

而在一个月前，一汽红旗也兑现了自己的承诺，向参加东京奥运会获得奖牌的奥运健儿交付红旗H9。据红旗官网显示，红旗H9是一款C+级豪华轿车，官方指导价为30.98万元~53.98万元。保守估算，一汽红旗将送出的红旗H9总价值超千万元。

尽管不断出圈的营销保持着红旗在市场上的热度，但种种动作之下，维持销量上的热度或许才是其本义。

 

 

曾经的“红旗速度”，如今不再耀眼，甚至出现了大幅下滑。

数据显示，8月份，红旗销量大约为1万辆，对比7月份2.56万辆的销量来看，环比下降了近61%。对于销量失利，官方指出，“芯片短缺，导致销量下滑”。但高额的库存量却让这样的说法难以“成立”。

今年8月，中汽协曾毫不留情面地点名红旗积压库存的情况。有报道指出，6月份，红旗曾公布自家销量为27000辆，但是根据中汽协的零售终端信息显示，当月红旗在终端销量仅为20000辆出头，换言之，多达6000余量的新车转化为了经销商的库存。

 

 

事实上，在高速增长的销量之下，红旗早已出现了“疲态”。

而首当其冲的，则是产品结构的失衡。目前，红旗品牌最走量的车型就是红旗H5和红旗HS5。

乘联会数据显示，H5前八个月累计销售5.29万辆，占整体销量30%，HS5前八个月累计销售8.23万辆，占整体销量46%，这两款车贡献了企业75%左右的销量。

但过分押注某款车型的结局，往往风险加剧。近日，有消息传出，H5和HS5后劲乏力，甚至在市场上祭出降价大招，优惠后它们的价格分别跟卡罗拉、CR-V等合资A级车差不多，但以价换量并非长久之计，一旦H5和HS5失利，其后果不容小觑。

 

 

在新能源市场，这样的局面更为严重。

这是一个不管传统车企还是造车新势力都在重押的市场，但一汽红旗的产品却十分有限：目前，仅有E-HS3、E-HS9和E-QM5三款车型，且销量均不乐观。

其中，E-HS3上半年累计销量仅为583辆；作为售价高达50万元的新能源汽车，E-HS9的受众群体较少，月均销量维持在300辆左右；至于红旗E-QM5，其是一款主打出行市场的产品，并不针对个人消费，因此想要依靠E-QM5也不大可能。

不过，根据规划，红旗品牌全系产品到2030年将全面实现电动化。到2025年，新能源汽车销量将占红旗品牌总体销量的40%，超过40万辆。

显然，这又是一个难以达成的目标。