伴随着车市回暖，有的车企 “阳光”了起来。

“我们现在已经不研究后几个月的销售怎么样了，我们更多地在研究明年怎么打，明年的策略乃至于到2022年未来几年的规划。” 8月末，一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理田青久自信满满的表示，“今年的结果我们早就预判到了，现在这场战役叫弯道超车，已经打完了，顺利的完成任务。”

 

 

2020年，新冠病毒疫情肆虐，市场遭遇黑天鹅，车企生存环境急剧的恶化。尤其是二、三月份，几乎每一家车企都在本就艰难的车市环境下经历销量断崖式的下跌，是公认的“至暗时刻”。黑暗是一样的黑暗，但黑暗时期各个品牌的表现却不尽相同，一汽丰田的确是汽车品牌中表现较好的那一个。

扉旅汽车查阅数据发现，一汽丰田1-7月份一丰销售43万量，最近的6月和7月，销量分别达到8.2万辆和7.9万辆，同比增长30%和40%。这样的成家在整个汽车市场来看算得上可圈可点，并且恢复曲线理想。

田青久对此也颇为自豪，他表示，“跑赢大牌17个百分点，应该说是逆势飞扬。经销商盈利水平跟去年同比增长了48%，疫情时代各行各业都是亏损状态，这个是非常少见。除此之外，一汽丰田各个细分市场价格保持稳定，总库存率是0.7。”

 

 

在这样的情况下，一汽丰田毫不犹豫的按下了发展的快进键，发力2020年最后几个月的“百米冲刺”，并已于近期接连发布卡罗拉、亚洲龙、奕泽和威驰家族的2021版车型，试图凭借产品力拼市场。

对于未来，田青久如此判断：从2020-2022年的三年，2023-2025的三年，依然是一丰的牛市，跟2017年的牛市一脉相承，9年以上的大牛市，不断的上升。一丰在2022年要冲击100万辆的规模，而且在方方面面也做好了准备。

还是那句话，信心满满。但其实，一汽丰田并不是没有烦恼。

 

 

市场和销售层面，一汽丰田目前面临最显而易见的挑战就是来自同门的追击：与其在中国市场的同门广汽丰田比，一汽丰田固有的优势正在弱化。

这种趋势从2019年开始就开始变得明显了。2019年，广汽丰田销量突破68.2万台，同比增长18%，不仅在绝对销量上开始“逼近”一汽丰田的73.8万辆，增速也力压“老大哥”，成了当年中国市场增速最高的日系车企。进入2020年以来，广汽丰田也丝毫不见示弱，1-7月累计销售40万辆，紧追一汽丰田引以为傲的43万辆。

 

 

在车企竞争中无可取代的“法宝”——产品方面，一汽丰田也有痼疾：销量过分依赖其主力车型卡罗拉。

去年，一汽丰田全年73.8万的销量有35.78辆来自卡罗拉。从最新的数据来看，6月卡罗拉销量为3.6万辆，占一汽丰田总销量的43.9%；7月卡罗拉销量为3.5万辆，仍占一汽丰田总销量的44.3%。

单一车型销量占品牌总销量的将近一半，这样不多见的情况，一汽丰田似乎早就习惯了。最尴尬的是，这一问题到现在也看不到可以得到解决的迹象。

而且，向来标榜主打中高端车型的一汽丰田，长久以来在车型的布局上难言进步。普拉多也已经正式停产，亚洲龙仍难担重任，以至于现在提到一汽丰田的中高端车型，人们仍只是对2016年停产的兰德酷路泽、2017年停产的锐志津津乐道。

对此，业内人士评价，一汽丰田要实现稳健、快速的发展，必须在产品布局上重新做好长远的战略规划，靠中低端产品“守江山”不是长久之计，也不符合一汽丰田多年来在中国市场上苦心经营的品牌定位。