50亿元对于车企来说能做什么？
上汽通用五菱投入22亿元发布“奋斗者烟火计划”，补贴地摊经济。
蔚来汽车三年半的时间，在产品研发上投入104亿元，销售和管理上投入115亿元，在运营上支出220亿元。
恒大造车在今年4月-5月的一个多月时间内，新能源动力电池项目投入120亿元，汽车电驱动系统项目投入150亿元，总计投入270亿元。
在扉旅汽车看来，50亿元对于车企来说似乎也干不了什么大事。当然，对于不同境遇的车企来说，50亿元的意义自然也就不同。
6月5日，据捷豹路虎官方宣布，从中国银行、工商银行、交通银行、建设银行、浦发银行获得总额为50亿元的三年期循环信用贷款。
对于这笔贷款，捷豹路虎全球副总裁、中国区首席财务官于钧瑞表示：“捷豹路虎此前在中国从未进行过任何形式的融资，此次融资一方面有助于企业的日常运营，同时也为捷豹路虎中国未来的研发以及长远投入储备资金。”
这几年的捷豹路虎可以用一个“悲”字概括，业绩和口碑双双下滑。
曾经在国内销量仅次于BBA的捷豹路虎，在2017年，虽然以年销售146,399辆车的成绩创造了入华以来的最佳销量，但是也就是在这一年，捷豹路虎还是丢掉了豪华品牌国内销量老四的位置，被凯迪拉克以年销量173017辆赶超。
而到了2018年，捷豹路虎更是开始快速滑坡。
扉旅汽车查阅相关数据了解到，捷豹路虎在2018年国内总销量为11.47万辆，同比下降21.6%。整个2018财年（2018年4月-2019年3月）捷豹路虎全年营收242亿英镑，同比下降6%；全年税前利润为亏损3.58亿英镑（约合人民币31.43亿元），净亏损36亿英镑（约合人民币316亿元）。
为了挽救败局，捷豹路虎不得不开始降价，2019年，捷豹路虎多款车型大幅让利，从4万到8万，再到10万，人们心目中的大路虎，似乎也没有了以往的高不可攀，但遗憾的是，即使这样，捷豹路虎的销量也没有明显好转。
与销量同样表现不佳的还有捷豹路虎的口碑。
“小毛病太多”、“修不好的路虎”……这些负面标签一直贴在捷豹路虎的身上，而且越来越重。
2018年，国外知名的调研机构J.D Power发布的豪华车可靠性排名中，捷豹和路虎分别以164分和220分排名倒数第二和倒数第一。
而扉旅汽车看到的一组捷豹路虎的召回数据也佐证了上述的排名。2017年和2018年捷豹路虎在国内分别召回10.6万辆和10.7万辆，占到了年总销量的72.5%和93.04%，而到了2019年，仍然有7.4万辆被召回。
过去的几年，捷豹路虎就一直被销量和口碑的阴霾笼罩着，直到今年疫情有所好转之后，捷豹路虎似乎也看到了转机。
一个转机是开篇我们提到的获得了50亿元的贷款，而另一个转机则是在华市场销量的回暖。
扉旅汽车看到捷豹路虎5月发布的销量数据，5月份捷豹路虎在国内市场批售量同比增长38.30%，环比上升24.20%。同时在终端销售层面，捷豹路虎也实现了同比增长10.54%，环比上升39.89%的双增成绩。而这个销量贡献中，国产车型成为主军，占比达到61.84%。
这个数据对于挣扎中的捷豹路虎绝对是一个可喜的消息，但与此同时，捷豹路虎也应该意识到，暂时的销量回暖可能是多方面因素促成，而并不能说明以往存在的问题已经解决了。
更重要的是，目前还需要贷款过活的捷豹路虎，需要正视自身多年存在的问题，从根本上去解决问题。
扉旅汽车认为，获得了50亿元的捷豹路虎，不能拿着这笔钱得过且过，用钱去支撑自己活下去，因为这样下来，几年后，钱花完了，捷豹路虎依然要面临活不下去的局面。而应该用好这笔钱，弥补不足，比如甩掉“毛病多”、“修不好”的帽子，这样一来，捷豹路虎才有可能再次迎来春天。
