2024北京车展 | 车展前瞻：进退之间，谁是新的主角？

4月25日，2024（第十八届）北京国际汽车展览会将正式拉开帷幕。

阔别4年，本届车展主题定为“新时代、新汽车”，预计全球首发车117款（其中跨国公司全球首发车30款）、概念车41款，新能源车型278款。

对于车市而言，4年时间早已物是人非。“新”字背后是轮替，是洗牌，不断有新人带着新的游戏规则进场，重塑新的玩法与格局。而在今年北京车展上，小米汽车也将首次登台，开启新的一轮博弈。

进与退

4年光景，车市经历了并将持续经历着翻天覆地的变革时刻。

如果说，新能源汽车在上一届的北京车展仅是势头渐起，如今其已当仁不让的成为了聚光灯下的舞台主角。舞台之上，自主品牌站在了C位。据乘联会数据，去年自主品牌销量首次超过海外品牌销量。在今年一季度，自主品牌销量份额持续提高，累计份额达到55%，相对于去年同期增加5.4个百分点。

究其原因，并不难解，主要得益于中国新能源汽车的技术创新，形成了以比亚迪和一众新势力，以及传统车企迎头赶上的市场局面。

早早All in新能源的比亚迪，成为了时代的颠覆者。而蔚来、理想、小鹏等新势力也以全新的玩法，不仅实现了价格的突破，还实现了技术反哺。

去年7月，小鹏汽车宣布与大众集团达成合作，大众集团入股小鹏汽车，同时双方将合作推出电动车型；紧跟着在10月，全球头部车企集团Stellantis也宣布计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，并计划协助零跑汽车进入海外市场。

而在本届车展中，自主品牌仍将再度加码，不仅加快车型的上新速度，在技术领域也在不断向上进阶。其中，小鹏汽车将正式推出面向10万元-15万元级别的全新品牌。全新品牌致力于打造年轻人的第一台智能纯电车，开辟一个全新的市场品类，颠覆创新；比亚迪也将在北京车展上首发比亚迪王朝系列的全新车型产品秦L，同时携海狮07 EV、方程豹跑车及腾势等多款车型亮相。

有进亦有退。对比之下，如今的合资品牌已然坐立难安。

数据显示，今年3月，绝大多数主流合资品牌销量延续2月下降态势，市占率进一步缩小。3月主流合资品牌零售50万辆，同比下降8%。

前不久，比亚迪董事长王传福指出，“未来三到五年内，合资品牌的市场份额将从目前的40%大幅缩减至10%，而其中的30%将由中国品牌填补。”

而根据目前披露出来的车展展位与面积也可窥见一斑，广汽三菱、标致雪铁龙、广汽讴歌、斯柯达、广汽菲克、Jeep已不见身影，留下来的丰田、本田等展位面积都较之前有所减小，取而代之的是中国造车新势力品牌，小米、智己、阿维塔等。

但面对节节溃败的市场，合资并没有轻言放弃。据扉旅汽车获悉，在本届车展之上，长安马自达将推出全新的新能源中级轿车EZ-6、英菲尼迪也将推出首款电动车型Vision Qe、本田系的本土化纯电新车e：NP2/S2以及全新发布的电动品牌“烨”也将正式登场……只是这些姗姗来迟的车型，究竟能否激起浪花，答案其实并不乐观。

而不管是自主品牌的持续发力，还是合资车企的不愿放弃，在经历一轮轮洗牌后，2024年的淘汰赛将更加激烈与残酷。

下一个风口，在智能

“2024年没有最卷，只有更卷，但最内卷时代正是大机遇时代。”

前两年，新能源汽车的“卷”都体现在续航里程，从去年开始就“卷”到了智能化上。

纵观车市，各类新能源品牌都在智能驾驶、充电续航、智能座舱等新技术、新体验上大秀肌肉，也有不少更具科技感、产品力，性价比更高的车型推向市场。

根据公开资料显示，在智舱方面，目前主流的新能源汽车产品均搭载了语音操控能力；而在智驾方面，蔚来、小鹏、理想和AITO均已喊出了落地城市NOA的口号，毫末智行、小马智行以及大疆车载也都推出了千元级别的智驾方案。

如今，随着华为与小米的入场，也彻底打开了造车行业以及消费者对智能化的想象空间。

虽然华为一直宣称不造车，但整个汽车圈的“含华量”却越来越高。截止目前，华为已经和国内不少车企达成了合作，比如与赛力斯合作的“问界”，以及与长安合作的阿维塔，还有与奇瑞合作的智界、与北汽合作的极狐等。其中，问界更是凭借着华为的声量与智能技术加持，稳坐新势力榜首的位置。

而小米SU7，也凭借“人车家全生态”口号，一经上市抢尽了风头，热度持续高涨，销量更是火爆。数据显示，小米汽车在2024年第14周共交付了1093辆车，位居新能源汽车品牌排名第9位。此外，在20万以上纯电动汽车市场的品牌销量排行中，小米汽车也成功入榜，以1.1千辆的销量位列第5，超越了智界和小鹏汽车。

面对科技巨头的搅局，智能领域也成为了车企们押注的重头戏。但想要打好智能这张牌，并不简单。此外，值得一提的是，新的玩家们不仅懂技术，更会玩营销。而这对于传统技术车企而言，更是一场颠覆性的考验。