2023年，新能源领域的话题榜首，仍是特斯拉。
1月6日，特斯拉中国官网显示，特斯拉国产车型大幅降价，主力车型Model 3和Model Y降价2万～4.8万元。其中，Model 3后驱版从26.59万元降至22.99万元，降幅3.6万元；Model Y长续航版由35.79万元降至30.99万元，降幅4.8万元。
相较以往，这一次中国官网所有在售特斯拉车型迎来了历史最低价。
对此，特斯拉对外事务副总裁陶琳回应称，“坚持以成本定价”。多家特斯拉门店表示，“没有任何补偿方案”。
短短半年时间，特斯拉与其车主都经历了“大起大落”。
2022年3月，特斯拉用8天连续三次涨价的迷惑行为，让其成为了“增值利器”，甚至让汽车黄牛这个本已销声匿迹的群体又开始活跃起来，在某二手交易平台上，2021年年底的Model Y等车型的订单都成为了抢手货。
此时，早早下单特斯拉的车主，暗暗庆幸。
而特斯拉的汽车交付量也不降反升，产能依旧供不应求。
扉旅汽车查阅数据显示，2022年一季度，公司累计生产汽车30.5万辆，共交付31万辆。其中Model 3、Model Y的总产量为29万辆，交付量29.5万辆。
此外，受益于价格调整，特斯拉整车毛利率大幅提升，达到32.9%。与其他汽车大厂相比，“不愁卖”的特斯拉似乎能更直接地把成本压力转移给消费者。
而消费者买单的理由，也仅仅因为TA是特斯拉。彼时，由于特斯拉在智能驾驶、续航里程以及性价比方面建立的领先地位，Model 3和Model Y在中国一度没有竞争对手。
2016年，Model 3甫一上市就狂揽40万辆订单，此后一路高歌坐上销量火箭，生产多少就卖多少，从未见需求疲软。傲娇的特斯拉CEO马斯克也多次强调：特斯拉不存在需求问题，他们唯一的难题就是提高产能。
然而，市场层面却在悄然地发生着改变。
如今下单的特斯拉车主忙着维权：“10月份才提的车，开了两个月，贬值了4万”、“从韭菜到韭皇”、“九月份提的，三个多月降价五万七，我真的服了”……
特斯拉也开始出现了“卖不动”的迹象。
据特斯拉生产与销售数据追踪服务商Troy Teslike表示，特斯拉在全球范围内的订单积压量近月来一直在迅速减少，截至2022年11月30日已降至19万辆，环比下降约33%。而该数字曾在2022年8月底接近40万辆，2022年3月-7月期间接近50万辆。
而作为特斯拉全球最火爆的市场，中国地区积压订单也在持续减少，7-9月积压订单分别为18万辆、8.6万辆、1.6万辆，10月仅为1.08万辆，不足上海超级工厂一周的产能。截至2022年12月15日，中国区的储备订单量下降至0。
2022年，特斯拉目标年销量150万辆，最终官方数据售出131万辆，未能达成目标，也远低于华尔街的预期。
值得一提的是，这还是特斯拉频频使用“降价促销”后的结果。
自去年9月开始，特斯拉就不断尝试降价、补贴保险、送积分等各种优惠方式提振销量，然而，这些以往立竿见影的招数，这次的刺激效果却非常有限，交付数据还是低于市场一再调低的预期。
对此，有分析称，降价不能永远刺激销量，随着渗透率的提升和竞品的增多，特斯拉的优势正在被缩小，甚至被反超。
当年，被马斯克评价“你们见过他们的车吗？我不认为他们有很棒的产品”的比亚迪，正在将特斯拉逐渐“挤下神坛”。据官方数据，2022年12月，比亚迪新能源车销量约23.52万辆；2022年累计销量约186.3万辆，以超过特斯拉约55万辆的成绩，拿下全球新能源汽车销量第一的桂冠。
此外，与特斯拉降价不同，比亚迪则是宣布从2023年1月1日起，上调王朝、海洋及腾势等相关新能源车型的价格，涨价幅度为2000元-6000元。而涨价的底气来自源源不断的订单。
“以前是没得选，现在是挑花眼。”如今，随着自主新能源车企推新进程的加快，特斯拉的“毛坯房”很难再吃香。
据悉，Model 3/Y推出至今未改款换代，Model 3更是6年如一日，仅通过OTA的方式对产品软件进行升级，内饰配置和乘坐舒适度没有改善。“如果说过去特斯拉攻占中国电动车市场，靠的是智能驾驶、续航里程以及性价比，那么现在，每一项都在被它的对手们超越。”
据市场总结，纵观2022年一整年，特斯拉除了降价促销之外，并没有拿出更好的方案来持续提升其在中国市场的销量：下一代车型没有来，4680电池没有来，FSD完全自动驾驶功能也依旧遥遥无期。
此前，在国内新能源市场，特斯拉素有“鲶鱼”之称，从价格、技术及营销模式不断搅动着市场，然而在对手们不断变得强大后，缺乏市场活力的特斯拉，显然，将会失去其生存空间。
