疫情之下，车市遇冷。
4月9日，上汽集团发布3月产销快报。数据显示，上汽集团3月销量443045辆，同比下滑10.11%。旗下上汽大众3月销量达到110018辆，与去年同期的112500辆相比，小幅下降2.21%。
今年3月受疫情等因素影响，国内车市销量同比跌幅达到15%左右，上汽大众属于被疫情“精准打击”的车企之一，但2.21%的同比跌幅应该说是跑赢大市。值得一提的是，今年一季度，上汽大众累计实现批售33.1万辆，同比增长33%。
另据乘联会发布的销量数据，上汽大众大众品牌3月销售104,200辆，一季度累计销售达314,767辆，位列单一品牌首位。
疫情“精准打击”
封控、物资紧缺......
如今的上海正经受着新冠肺炎疫情的袭扰，在持续了二十多天后，其对于汽车业的压力也逐渐显现出来。有机构统计显示，3月份上海的整车产量损失，超过了17万辆（按停产一周计算）。此后，每增加一周，额外增加4万辆。
在这场风暴之下，对于车企而言，影响不小。
“由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。”特斯拉首席执行官埃隆·马斯克4月2日在社交媒体上写道。
3月份，特斯拉上海超级工厂两次宣布停产，原定于4月1日恢复工厂生产，如今受防疫防控政策的影响，至今还未复工，其停产时间甚至已经达到了特斯拉上海工厂历史最长纪录。
4月9日，蔚来汽车官方宣布，自3月份起，旗下多个车厂已陆续停产，“近期不少用户的车辆会推迟交付，还请大家谅解”。
事实上，因疫情而不得不“放慢”步伐的车企并不在少数，但对于总部位于上海的上汽大众更为“受伤”。
3月份受上海及周边散发疫情影响，排产计划多次打断，3月下旬安亭地区的疫情升级，上汽大众上海工厂于4月1日起被迫部分停产。“很多员工都回家足不出户了，所在小区又是封闭状态，能不能回工厂来上班，又是另一回事。”
值得一提的是，上海的影响远不止于车企本身。
同样位于上海的汽车线束制造商——安波福部分生产线日前也受疫情影响停产。安波福是上汽大众、一汽-大众和上汽通用这些企业的重要线束供应商，它的停产很大程度上也将对这些车企的生产造成影响。
疫情下的“不停摆”
4月7日，上汽大众宣布旗下纯电动车型ID.家族2022款正式换新上市，新款车型在智能驾驶、智能泊车、智慧车联等方面全线升级。
ID.家族，于上汽大众而言，不仅开启了品牌纯电时代的新纪元，也已成为了销量新的助力点。
2021年是上汽大众ID家族的发展元年，一年之内上市三款全新电动车，在电动车发展史上是空前的。
值得一提的是，三款ID.车型定位上也各有侧重，覆盖着不同的市场领域。ID.4 X满足年轻家庭出行升级，ID.6 X适合成熟家庭多人出行，ID.3面向充满生活趣味与品味的年轻个人和家庭。而这三款车只用了一年的时间销量就达到5万辆。要知道，特斯拉的Model Y自交付到销量突破1万辆用了13个月；蔚来ES8从首台量产车下线到第1万辆，也用时六个半月。
如今，上汽大众ID.家族已迎来上市一周年。一年来，上汽大众迅速扩充了ID.家族的产品阵营，在纯电动汽车市场成功赢得一席之地。此次2022款ID.家族上市，将凭借升级的产品力继续竞逐新能源赛道。
而新能源之外，燃油车市场也是重头戏。
据了解，除了部分年度小改款之外的产品之外，上汽大众将在今年陆续推出包括新威然、全新凌渡L、新朗逸以及新途昂X等四款重磅新车。其中，新威然和全新凌渡L在3月已经上市；新朗逸有望在第二季度完成上市；新途昂也在规划中。
从纯电到燃油、从轿车、SUV到MPV，如此密集的新车推出频率，代表的是上汽大众立足主流市场，扩大强势领域优势的做法。
而市场上也给出了不错的反馈。据悉，凌渡L，截至上市当天已收获1.8万辆的定金订单数。这款车型在设计上极具突破性，而且毫无偶像包袱地玩起了“辣馒头”的谐音梗，引发了一波不小的传播热潮。
另一“定海神针”国民家轿朗逸，此前已经发布了“双前脸”造型，收获业界好评如潮。二季度上市后，将为上汽大众的销量基盘，贡献稳定的“压舱石”。
化危为机也是一场大考。
近期，疫情多发、工厂停摆，上汽大众的销量短期内受到了一定的影响，但密集的上新“储备”，却为其后期的“爆发”做好了准备。正如此次停产，虽会对上汽大众产品投放的节奏和新车的交付产生较大影响，但也让业界对上汽大众在2022年这个“产品大年”的表现有了更多的期待。
2022年，上汽大众注定很难。但备着一手好牌的它，依旧保持着不小的赢面。
