这世界上混动技术只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其它混动。但即便在“其它混动”范畴内，也少见自主品牌的身影。
长城汽车似乎不甘于这种现状。12月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术，试图打破合资垄断。
“柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。”长城汽车方面如此归纳“柠檬混动DHT”的优势，“简单来说，就是一个系统、两种架构、三套总成，完美平衡动力与油耗”。
一个混动系统指的是“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可以实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。
两种动力架构是在此基础上，衍生出HEV/PHEV两种动力架构。HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km；PHEV架构具有纯电续航达200km的行业最高表现，消除“续航焦虑”。
另外，在实际测试中，以HEV架构B级SUV为例，相比于燃油产品，节油率可达35-50%，0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s，仅为7.5s。
三套动力总成则是在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下，有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品。
近半年的时间里，长城汽车屡屡搞出大动作：从柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌发布，再到新一代动力总成下线，每一次创新，其实都是在履行中国汽车品牌的责任。此次发布的“柠檬混动DHT”，更是由长城汽车完全独立自主设计、研发的，具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项。
准备充足，理论扎实，但技术究竟如何尚需市场自会检验。不过在扉旅汽车看来，此时的长城汽车已经表现出了足够的可贵之处——引领品牌向上、引领中国汽车品牌向新。
彻底打破合资品牌在混动领域的长期垄断或许言之尚早，但态度和行动是获得机会的基础，从这一点看，长城汽车的路只会越走越远、越走越宽。
