2022年，乘用车市场落笔收官。

尽管受到芯片短缺及疫情蔓延等因素的影响，但得益于购置税优惠和新能源车快速增长，去年国内乘用车市场销量总体涨幅明显。

根据乘联会数据显示，2022年，乘用车市场累计零售2054.3万辆，实现了1.9%的小幅同比增长，同比净增38.6万辆。其中，12月，乘用车市场“翘尾”现象明显，达到216.9万辆，同比增长3.0%，较上月增长31.4%，这也是2008年以来最强的12月环比增速。

2023年1月31日，So.Car产品战略咨询也发布了2022年乘用车市场分析报告，聚焦汽车行业，全面链接品牌、产品与用户体验，通过传统燃油车和新能源乘用车不同细分市场下的数据变化，进行了更深层次的分析解读。

 

 

根据So.Car数据显示，2022年，全年上险量1972.4万辆。

其中，12月，整体市场上险量245.7万辆，较去年同比增加12%。12月份总体销量增长迅猛，从厢体形式来看，各市场同步增长，MPV市场环比上升60%，Sedan和SUV市场环比增长率都超过50%，为2022年乘用车市场，画上了一个完美句号。

 

 

具体来看，Sedan（轿车）市场12月上险量为121.2万辆，与去年同比增加13%，有回暖趋势。

从细分级别上险量及增长率变化来看，D Lux级别市场环比减少明显，达到58%，但对整体Sedan市场销量影响较小；A0级别市场增长率最高，达到74%。

在车型排名上，与上月相比，A00-Sedan五菱Air ev晴空上升14位；A00/A0/A市场销量TOP2地位稳定；B-Sedan雅阁销量骤增升至TOP1；C-Sedan奥迪A6L销量升至TOP1。

 

 

SUV市场上，12月上险量为114.5万辆，与去年同比增加13%。

从细分级别来看，12月各细分级别市场销量均呈现正增长，尤其是A级SUV上升最为明显，环比上涨75%，其次A0级SUV环比上升74%。

在车型的座次排位上，SUV各级别市场中，A0-SUV缤越和长安CS35 PLUS销量攀升；A-SUV哈弗H6上升两名夺冠；B级市场宋PLUS新能源重返第一，Model Y销量回归；C-SUV理想L8超越宝马X5，占据第一。

 

 

MPV市场上，12月上险量为10.1万辆，与去年同比增加10%，对比2020年12月销量依旧不敌。

根据各细分级别上险量及增长率变化来看，12月MPV各级别市场均呈现环比正增长，A0级别上升最为显著，达到71%，其次为A级别，达到70%。

不过，MPV各级别市场中的车型排名则相对稳定，A0级市场五菱宏光继续保持领先地位；A-MPV五菱佳辰销量上升地位稳定；B-MPV艾力绅销量超越奥德赛；C-MPV别克GL8销量成绩斐然。

 

 

纵观乘用车市场整体销量排名，12月车企销量前三为比亚迪、长安汽车和吉利汽车；车企新能源销量前三车企为比亚迪、特斯拉中国和长安汽车；比亚迪依靠新能源汽车占据市场第一，长安汽车与上月比销量猛增，特斯拉中国销量减少但排名不变。

事实上，车企的排位背后也透露出国内乘用车市场的赛道发生了转变：当前正是从传统燃油车向智能电驱车这个新赛道切换的关键阶段。

 

 

新能源市场上不断向好的数据也验证着上述观点。

分能源形式来看，12月燃油月度销量占比回升，纯电占比缩减；

但具体到新能源市场来看，纯电动上险量高达51.6万辆，PHEV&EREV上险量逐月缓慢上升。

 

 

根据各细分市场的上险量变化图表显示，新能源市场12月均销量骤增；MPV市场PHEV+EREV同比增长快速上升，12月达到934%；BEV&PHEV+EREV在SUV及Sedan市场上险量走势趋同，SUV纯电同比增长下滑，Sedan纯电同比上升。

 

 

具体从各细分级别市场销量排名来看：在新能源Sedan市场中，A00/A0/C级市场前列排名较为稳定，强势引领；A-Sedan市场骏行销量骤增，启辰D60新能源销量成绩斐然，东风风神E70销量上升至第二；D lux市场稳定。

 

 

新能源SUV市场中，A0-SUV销量前四地位始终稳定；A-SUV元PLUS销量增多超越宋Pro新能源; B级市场宋PLUS新能源销量遥遥领先；C级市场理想L8继续占据首位。

 

 

新能源MPV市场中，12月比亚迪D1销量反超占据第一；A-MPV市场枫叶80V地位稳定销量远超其他车型；B-MPV市场TOP2销量保持稳定; C-MPV市场腾势D9销量增长迅速。

 

 

如今，随着乘用车市场赛道的转变，原有的格局正快速被改写。

扉旅汽车查阅So.Car数据显示，2022年，比亚迪销量增长迅猛，同比增长123%，整体销量达到160.32万辆，一跃成为2022年度TOP1；上汽大众、吉利、一汽大众、上汽通用五菱、东风日产及长城均出现两位数降速；

 

 

其中，从各厂商品牌及车型数量来看，比亚迪的王朝系列、长安、吉利、五菱、哈弗为各厂商下的主要销量贡献品牌，值得注意的是宝骏车型数量虽多但销量却远不及五菱，欧拉、WEY品牌下车型数量也不足以支撑其销量。

 

 

与此同时，各品牌的布局和产品矩阵也为其销量贡献了不同的差异：

分能源形式销量结构来看，比亚迪的销量贡献几乎全部来自纯电及插电混，大众系及东风日产仍然以燃油为主要销量贡献，丰田系除燃油外油电混动为主要销量贡献，长安、吉利、上汽通用五菱、长城同时布局纯电及插电混；

 

 

分厢体形式销量结构来看，比亚迪的销量贡献基本来自于Sedan及SUV，相对均衡，大众系列、东风日产、丰田系列以Sedan为主要贡献，长安、吉利以SUV为主要贡献，长城汽车SUV贡献占绝对主导，Sedan贡献过低。

 

 

具体到细分级别来看，比亚迪的销量贡献基本来自于A Sedan及B SUV；大众系列、东风日产更侧重A Sedan；吉利、丰田系列A SUV及A Sedan贡献相对均衡；上汽通用五菱主要来自A00 Sedan；长城、长安集中于A SUV。

 

 

最后具体到车型：比亚迪的宋PLUS、上汽大众的朗逸、长安的CS75 PLUS、吉利的帝豪、广丰的凯美瑞为主要销量贡献车型。

 

 

“正增长”收官，车企格局重塑。

在汽车行业向电动化、智能化转型背景下，2022年，国内乘用车市场交出一份不错的成绩单，也为整个行业注入了十足的信心。

展望2023年，乘用车市场将愈趋成熟，继续呈现稳中向好发展态势。中汽协表示，全年总销量预计为2760万辆，同比增长3%。其中在新能源汽车方面，预计2023年市场总销量将达到900万辆，同比增长35%。