Smart：“长大了”，更难了

从微型车不断长大到中型SUV，从不降价转为主动让利……

曾经风靡一时的人气产品，为了适应当下变革的新能源市场，一步步打破“自我”。

但从最近的上险数据来看，Smart的表现并不乐观，今年1-5月上险量仅为9,099辆，累计未破万辆，与去年同期的近2万辆，同比下滑了53.6%。

提及Smart，下意识会联想到这是一个定位豪华的大玩具。豪华，源于奔驰旗下；大玩具，则是微型车的属性。

在燃油车时代，Smart主攻豪华两门小型车市场，那个时候市场上完全找不到直接的对标车型，精准的定位也算很快打开了一个新的细分市场。但过于小众的定位，注定在销量上无法取得长足的进步。

数据显示，2018年，Smart的销量约为13万辆，下降4.6%，而到了2021年，其全球销量仅剩3.85万辆。紧接着Smart陆续在中国、北美市场停售燃油车型。由于长期无法实现盈利，Smart于2019年被奔驰转让50%股权。2020年，吉利控股作为买方，与奔驰一起合资打造了现在的Smart全球公司，Smart由此开始全面转型，走向电动化。

全面焕新而来的Smart，既继承了奔驰的豪华血统，也具备吉利的浩瀚SEA架构，凭借双方优势，预想上演一出“王者归来”的戏码。

然而，自上市以来，Smart却陷入争议中，在中国市场的表现也与其巅峰时期相去甚远。数据显示，2023年，Smart国内累计销量42292辆，尚不及头部新造车企业一个月的销量，在换道而来的新能源市场中依旧“小众”。

而对于这一结果，实则并不难理解。首先，根据市场上的第一反馈，Smart变味了。

转型后的Smart不再局限于微型车，而是向主流市场寻求突破，进入“大车时代”。为了跻身主流市场，Smart放弃了家族原本小巧可爱的设计风格，进行了全面革新，并且将尺寸扩大到了紧凑型SUV的级别，市场对其也有了“Smart长大了”的戏称。

其次，时代变了，仅靠一个品牌标识已经难以打动消费者。

近年来，随着国产新能源汽车品牌的崛起，消费端对于国产新能源汽车的认可度更高，若Smart在产品创新、续航等方面没有突出的亮点，那么对于中国市场的消费者的吸引力显然是有限的，面临着与BBA一样的电动化车型产品认知待提升的挑战。

而聚焦Smart的战斗力，实则也并不乐观：“其较低定位的产品和较高的售价，是最大的阻碍。”

众所周知，Smart新入局的紧凑型SUV领域是新能源汽车市场竞争最为激烈的细分赛道之一。与众多同类型国产新能源汽车相比，Smart不管是价格还是产品配置，都没有突出的优势，而且车身尺寸变大了之后，原来小巧灵活，停车方便的优势也被极大的削弱了。

同时，Smart的竞争对手也不仅限于外部。据悉，在吉利集团内部，极氪汽车2023年推出了与Smart两款车型同平台打造的极氪X，该车在定位与定价方面与Smart精灵#1、Smart精灵#3相似，两者也存在一定的竞争关系。此外，值得一提的是，在燃油车时代Smart的老对手MINI，也将推出纯电动新车，再度瓜分其本就下滑的市场份额。

面对危机四伏的处境，Smart也开启了“自我拯救”。

一方面，开始“放低姿态”。今年4月，Smart精灵#1、精灵#3主销车型大幅官降，前者降幅2.41-2.6万元，后者降幅3.6-5.5万元。要知道，有着豪华标签的Smart始终坚守着品牌溢价，其多次在公开场合表示，“Smart不会参与价格战，品牌价值和优势是Smart的核心竞争力，价格战对于品牌定位来说是一种消耗。”

然而，即便打破“原则”，Smart不仅未能换回销量，还伤及了口碑。

扉旅汽车查阅数据显示，降价当月，Smart旗下两款车型Smart精灵#1和Smart精灵#3的总上险量仅有1642辆，同比下滑4.59%。今年1-4月份，两款车型的总上险量是5851辆，同比下滑62.9%。其中Smart精灵#1今年1-4月上险量为3914辆，下滑幅度高达76.91%。

近两年，随着新能源车市的不断内卷，以及价格战的不断蔓延，慢了几拍的Smart不仅错失时机，并且还带着豪华标签的不接地气。根据国内第三方投诉网站数据显示，有近百位Smart老车主集体投诉：Smart大幅降价，严重损害老车主权益。而厂家降价增配却未对老车主做出任何补偿，例如座椅和方向盘加热功能还需自费开启，这些做法令车主及潜在车主对品牌的好感度骤降。