5年时间三度换帅。
5月6日，长安福特宣布，艾小明即日起正式出任长安福特汽车有限公司总裁，向长安福特董事会汇报。现长安福特总裁何晓庆将于2024年6月1日正式退休，在此之前，他将以资深顾问身份协助与艾小明的顺利交接。
值得一提的是，这次“空降”长安福特的艾小明，是位不折不扣的圈外人，在加入长安福特之前，他在中国制造业和电子消费行业工作超过20年，从未涉足过汽车行业。因此，跨界而来的他，让长安福特的下一步，充满想象。
而在福特中国的表述中，艾小明的上任将有助于长安福特加强与伙伴的合作关系，持续提升产品品质和产能利用率，加速推进长安福特向电气化、智能化的转型。
未完成的目标
“力争早日率领长安福特重返合资车企领先阵营。”
任职3年时间，何晓庆的任期目标显然没有达成：在刚刚过去的2023年，长安福特交付新车23.31万辆，同比下滑7.13%。
要知道，作为曾经的一线合资品牌，长安福特曾在2016年创下了95.7万辆的巅峰时刻，距离百万辆大关仅有“半步之遥”，仅福睿斯一款车型就卖了近30万辆。
喊了多年重回主流市场的长安福特，如今的日子似乎越发边缘。
而对于长安福特的衰败，早期也被市场反复解读，短线在于，当时的三缸机、翼虎断轴等一系列问题，让消费者对福特品牌失去了信心，引发了连锁反应。但更深层的原因则在于，产品更新迭代周期过长，让长安福特被挤出了主流市场阵营。
根据公开资料显示，在经历2016年的辉煌后，长安福特突然进入长达三年的产品空窗期，连续35个月未有新产品发售，很多等待长安福特新车型的车主，都在不知不觉中选择了其他品牌。
彼时，长安福特高层也指出：“合资模式下，我们完全依靠福特方面的产品导入。福特作为百年企业，有它固有的研发效率，在引入新品方面，没有跟上中国市场变化的节奏，导致产品更新换代的速度不够快。”
因此，为了止住销量下滑的颓势，2019年9月，长安福特提出并实施了“加速计划”：从2019年到2021年底，长安福特连续推出了至少18款新产品。这一计划的确收到了部分效果。随后的2020年，长安福特卖出了25.33万辆新车，同比增长37.66%。2021年，长安福特的销量继续攀升，达30.47万辆，同比增长20.29%。
然而，好景不长，正当外界以为长安福特又行了的时候，业绩再次掉头向下，2022年销量同比下跌17.61%，全年销量25.1万辆，仅为2016年销量的约27%，净利润-24.49亿元，财务状况由盈转亏。
随后，长安福特依然将推新车作为“谋变”杀手锏，计划将在2023年至2025年持续投放16款车型，进一步丰富产品谱系，维持产品的市场新鲜度，提升销量。不过，此次自救，却显得更为无力。进入2023年，长安福特陷入了减产、裁员等不少负面消息中。
待发力的市场
面对不断自救的长安福特，市场为何不买单？其实，答案也很是直白：新品不少，缺乏爆款。
如今，长安福特在国内市场上的地位有些尴尬。作为长安汽车和福特汽车的合资企业，长安福特不再是被重视的选手。
近年来，长安汽车重心发生转型，更多精力押注在自主乘用车品牌和新能源赛道，CS75PLUS、逸动PLUS等车型均是各细分赛道的爆款产品；而美国福特则在本土市场已经停售福克斯、蒙迪欧、金牛座等车型，侧重皮卡和SUV赛道。
在双方均投资较少的背景下，长安福特难出“爆款”产品。无论是过去卖得好的蒙迪欧、金牛座、福克斯等车型，在市场上的存在感都不强。
同时，长期在电动化市场的缺位，也让长安福特偏离了主流市场。
在来袭汹汹的电气化变革时代，长安福特依旧“慢人一步”，其布局的电动车领域，几乎全是燃油车的改款车，面对强势崛起的国产新能源汽车品牌，可以说，从产品，技术到价格，几乎没有还手的竞争优势。
好在，长安福特也很快认清市场，加速布局新能源转型。
去年8月，长安福特宣布正式接手福特电马在中国市场的运营业务，弥补了其在纯电动车型领域的空白。
9月，长安福特又与长安汽车共同组建了长安福特新能源汽车科技有限公司，由长安福特持股60%，长安汽车持股40%，鉴于长安汽车本身持有长安福特50%的股份，在长福新能源中实际占据70%的股权。而更大的股权在某种程度上，也有利于福特在电动化上向长安汽车借势。
不过，对于长安福特的“对策”，似乎依旧没能激起市场上太大的浪花。
先看，被寄予厚望的福特电马。由于生不逢时+营销不利，在欧美市场战绩强劲的电马，初进中国市场就遭遇水土不服，在华月销量始终百位徘徊。
而整合后的福特电马虽对车载芯片和销售渠道等进行升级和改造，但始终未能改变产品力和品牌力严重不足的根本问题。扉旅汽车查阅数据显示，2023年，长安福特电马的累计销量仅为3109辆，甚至不足热门产品的月销量。值得一提的是，这个成绩还是福特电马以降价的方式“刺激”来的。
其次，借势长安汽车。今年年初，长安汽车方面曾透露称，长福新能源首款战略车型CX810的研发进度正在推进中。不过，由于长安汽车在新能源领域，自身也正处在蓄力中，因此对于赋能他人的精力与实力，也有待考定。
燃油车市场没了号召力，新能源市场又没有号召力。
如今，游走在市场边缘的长安福特，如果不出现颠覆性的改变，不仅无望回归主流市场阵营，甚至在中国市场也将难有一席之地。而颠覆，对于跨界而来的艾小明而言，或许拥有更多的想象力，只是市场上留给他的时间与空间，都充满了挑战。
