斯巴鲁退出中国被辟谣，但与庞大的故事即将终结

近日有网传，斯巴鲁中国考虑退出国内市场的消息，让扉旅汽车小编这个斯巴鲁“老粉”感到非常惋惜，毕竟在小编是看着斯巴鲁“555车队”，驰骋港京拉力赛，才成为一个合格的车迷。相信不少喜欢日本性能车的朋友，也正是从斯巴鲁这个品牌，才开始正式接触到这一文化。

所以斯巴鲁如果真的退出中国，想必一定会有众多车迷发声惋惜，虽然它们现在在国内市场很萎靡，也没有一款能拿得出手的车。

不过好在斯巴鲁坚持住了，斯巴鲁中国官放发布声明辟谣称了网传消息纯属子虚乌有。斯巴鲁中国方面表示，它们一向非常重视中国市场，自2021年以来已陆续引进多款新车和改款车型，未来也会致力将更多富有魅力的车型引入，以满足中国消费者的需求。这么来看似乎好像是有点道理，例如像BRZ这么一款好玩的车型，斯巴鲁可是比丰田早早半年就引进了。而至于，新款翼豹会不会引进，那就要看斯巴鲁中国的诚意了，希望会吧，毕竟这是斯巴鲁在国内最后的希望了！

那么到底是什么原因导致斯巴鲁在国内销量这么差呢？其实这就要追溯到庞大集团了，可能大家印象中的庞大集团，应该是一个非常有钱的靠山，怎么说也是国内知名的大型汽车经销商和中国500强企业，但是恰恰相反。

2004年，斯巴鲁刚进中国市场的时候，庞大集团是三个区域总代理之一，也是其中规模最大的一个。而在2013年，庞大成为了斯巴鲁全国唯一总代理。根据双方协议，富士重工业株式会社与庞大集团共同向斯巴鲁中国出资，出资完成后富士重工业株式会社持有斯巴鲁中国60%股权，庞大集团持有斯巴鲁中国40%股权，斯巴鲁中国更为中外合资企业。至此，斯巴鲁在中国的发展深度绑定庞大。

在当时可以说，庞大就是斯巴鲁的完美靠山，又有钱又有势力。在2013年，也是斯巴鲁在国内的辉煌时期，无论是新车还是售后，都是由庞大集团一手负责。2013年也是斯巴鲁在国内市场的巅峰时期，全年累计销量5.7万辆，从那以后我们就再也没有见过那么有实力的斯巴鲁了。

可以说，从目前的局势上来看，庞大集团就是斯巴鲁在国内是市场的绊脚石。近年来，庞大集团深陷经营危机，或许这与法治的健全，让庞大逐渐失去了“大佬”光环有关。自2018年以来，庞大集团陷入债务缠身、高层下台等不利消息的泥潭中。庞大集团在多个法院被起诉，相关申请人成功向法院申请财产保全措施，冻结庞大集团的银行存款或其他等值资产。2019年5月，庞大集团向北京冀东丰借款1700万元，因逾期无法偿还，最终被北京冀东丰诉至法院。同年9月，唐山市中级人民法院以公司不能清偿到期债务且有明显丧失清偿能力可能为由，裁定受理公司重整申请。根据《企业破产法》的相关规定，若公司重整失败，公司将被法院宣告破产。2019年12月，庞大集团破产重整完成，深商集团、元维资产和国民运力被正式确定为庞大集团的重整投资人。

也正因如此，或许是看到了其他申请人的起诉，斯巴鲁株式会社向香港国际仲裁中心提出仲裁请求，要求被申请人庞大集团以（净资产值×被申请人股权比例（40%）×折（80%））约2.65亿元人民币（或仲裁庭认为其他恰当的金额）为股权转让价格，向申请人转让被申请人在斯巴鲁中国的所有股权。

根据法院最终裁定结果显示，斯巴鲁有权以2.65亿元人民币价格收购庞大集团所持有的斯巴鲁中国40%股权。这一申请已被法院通过，斯巴鲁与庞大集团的合作正式终结。也就是说我们看到斯巴鲁退出中国其实是，斯巴鲁要收回庞大集团手中股权。而大家也都认为斯巴鲁回购对斯巴鲁中国股权属于是非常有利的一件事，这意味着斯巴鲁将所有主导权掌握在自己的手中。