放眼如今的新能源车市场，遍地的新势力品牌已经占据了多半。但是说到传统合资品牌的新能源车，小编觉得从今年才是，才算得上是它们的元年。以日系为首的一汽丰田，在年前带来了bZ4X之后紧接着在国内发布了第二款纯电车型bZ3。

作为丰田、比亚迪、一汽丰田三方联合研发的车型，bZ3 定位纯电中型轿车，同样基于 e-TNGA架构。所以这款车型一上市便以16.98-19.98万元，亲民的售价迅速进入了家用消费者的购车清单中。

 

 

而今天扉旅汽车小编恰巧有机会近距离体验一下这款号称“目前丰田最好开的轿车”bZ3。关于这台车的表现如何，我们一起往下看吧！

由于此次的活动是在珠海赛车场举办，所以我们主要体验的是bZ3在“赛道试驾”的体验感受。可以说作为一台电车，能够拉到赛车场这么激烈的场地，还是需要品牌对产品有着很大的信心的。赛道复杂的路况，能够更好地考验车辆的性能、操控等。尤其是对于电动车的电池布局以及底盘的合理调教，有着更高的要求。

 

bZ3的赛道初体验

 

在没有体验到bZ3之前，小编也是在怀疑，主打轿车的电动车，来到赛道真的能有很好的体验吗？而进入赛道后，首先就是静态发车，bZ3的提速表现还真的让小编有点惊喜。我们试驾的是单电机前轮驱动，电机最大功率180kw，峰值扭矩303nm，官方表示0-50km/h加速时间为3.4秒。

 

 

可以感受到，bZ3在加速初段的表现还是足够迅猛，虽然没有双电机车型那种非常激进的加速。但是这套单电机的实力对于日常使用已经足够了，完全可以媲美一些2.0T燃油发动机了。

 

 

值得一提的是，bZ3的动力释放表现的很从容，整体的加速感受可以用线性来形容，虽然谈不上很快，但是一切都是可控的。

在进入弯道时，bZ3相对较低的车身设计，能够彰显出它的驾驶优势，感受更加均衡。虽然是家用车，但应对赛道驾驶，它的这套后双连杆独立悬架机构加上操控调教都体现出了大厂的水准。基于e-TNGA架构打造的BEV专用低重心平台，使得重量分布更为均匀，所以在弯心我们可以大胆的给油通过，轮胎依然可以稳稳地抓住地面。

 

 

并且在实际驾驶中，bZ3的车身稳定性抑制的也是非常不错，高速行驶车身的晃动并不明显。并且在过弯时车身的整体侧倾也很微弱，支撑性还是很OK的。如果在大胆一点，入弯速度更快一些，虽然bZ3是前驱车型，但是它的车尾还是很灵活的，有种像开后驱车的感觉。

 

 

考虑到日常家用的是舒适性，bZ3在赛道中高速通过pit房前的减速带时，减震过滤处理也还是很舒适的，在路面上的反馈感也算得上清晰。

 

 

即便是我们激烈驾驶过后，作为电车大家最担心的可能就是。电池掉电多少，而bZ3的续航表现还是很可以的。bZ3搭载的弗迪提供的磷酸铁锂电池，有两个续航版本，入门版电池容量为49.92kWh，CLTC续航为517km，百公里耗电量为11kWh/100km。而长续航Pro和长续航Premium版电池容量为65.3kWh，CLTC续航为616km，百公里耗电量也只有12 kWh/100km，在同级中算是比较低的水平了。

 

 

在充电方面，bZ3仅需27分钟就能完成30%-80%的快速充电，即使是在-10℃的低温环境下，据说仅仅需要47分钟。此外，bZ3还配备了3300W的外部供电功能，可以满足所有220V家用电器使用。

 

静态感受bZ3的家用体验

 

回到静态区，我们来简单看一下这台bZ3吧！在细节设计上bZ3也进行了很多大胆的创新，比如内嵌式的门把手，操作更便捷，同时也保证了车辆流线的顺畅。并且车辆采用大量撞风设计，来降低风阻，能够为车辆有效的降低风阻系数。不难看出bZ3作为一款传动品牌的车型，并不缺乏未来感。

 

 

此外，由于它是经典的短前后悬布局纯电轿车，所以在空间方面的表现还是很令人满意的。车身尺寸方面，bZ3长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm，虽然尺寸不算夸张，但放在短前后悬的车内，轴距却还不错。

 

 

车内方面，bZ3相较于其他合资品牌的电动车，实用程度还是能让国内消费者接受的。并没有出现华而不实的配置，可以说依旧很丰田。但整体布局新鲜感还是有的，尤其是上下平底设计的方向盘，转向灯为按键式设计，前大灯和雨刷采用类似拨片的设计。所以我们上车还是需要习惯一下的！

 

 

全新的内饰设计被官方称为“FAMILY LOUNGE”合家欢设计理念，中控部分的“Digital Island 数字岛”设计也是比较契合实用的。12.8英寸多媒体大屏实现空调、音响、车窗和后备箱等功能的操作。以及集合了时下热门的App，在智能化体验方面，bZ3完全不输当下主流电动车产品。

 

 

主动安全方面，bZ3搭载Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA智能车道循迹系统、LDA车道偏离警示系统、AHB远光灯自动控制系统、RSA道路标识识别辅助系统和EDSS紧急驾驶停止系统；且全系标配8个安全气囊。

 

编辑总结：

 

 

总之，在赛道体验完bZ3之后，小编很确信的认为，它绝对是实力保障家用场景下的驾驶体验。尤其是基于e-TNGA架构下，所带来的动力及能耗表现，以及可靠的电池质量，都可以让这台家用轿车充满乐趣十足的驾控体验。而在车内实用层面，一汽丰田bZ3确实有着突破性的创新，实用性强的智能化、舒适的大空间，这些都是bZ3所彰显的优秀产品卖点。至于bZ3能否得到中国市场用户的青睐，我们还需等待时间的考验。好了以上就是本期扉旅汽车的试驾内容，如果小伙伴们对这款一汽丰田全新的轿车有着怎样的看法，可以在评论区与我们一同探讨。