不知道大家有没有发现，现在新势力品牌的新能源车卖的越来越贵，主打高端的产品虽然看起来不太接地气但依旧层出不穷，似乎中国市场从不缺少喜欢尝鲜的买家。事实证明，这一众捷足先登的品牌也确实收获了一定的市场份额，但当时间节点来到2022年，不少新势力品牌的投诉率却直线上升，暴露出了尝鲜期的美好无法代替保质期较短的问题。“传统豪华品牌何时发力”？这也成了近两年网友关注的重点话题。目前ABB中无论是奔驰的EQS还是宝马的iX，都不是为多数家庭而准备的，更像是去占领价格天花板的。
相比之下，在5月20日开启预售的奥迪Q4 e-tron，关注度真的是非常的高，这台车能在预售之前就能收获这么高的关注度，原因与Q4 e-tron是奥迪首款出自MEB纯电平台的车型和目前这台车所释放出的产品力有直接关系。经过一番了解后，我觉得现在正在考虑特斯拉、蔚小理的朋友，真的不妨等一等它！下面就和大家聊聊我为什么这么想：
#首先，买电车还是不买电车？怕的还是这三点：
先和大家聊聊买电车还是不买电车的问题，这也是很多朋友所纠结的点。我觉得现阶段大家对于电车的三个纠结点分别是续航、补能和安全，这三点也是能够选择电车的最关键因素。
先来说续航，四年前电动车初入市场，那时候大家的续航普遍还是二三百公里，多的也无非就是四五百公里，超过五百公里续航的车型，几乎见不到。数字只是一方面，很多车型实际到手使用后，车主就会发现官标续航并不准，在北方的冬季，续航能有一半就不错了。而新势力造车品牌带动了虚标红利期，过于追求参数、以理想工况夸大续航里程，在实际用车过程中，频繁出现续航虚标、掉电严重的情况。所以，很多朋友对电动车的初印象并不好。而当时间节点来到现在，所有的品牌都会在续航方面着重进行营销，官标续航没个600km似乎都不太敢说话，但能把续航里程做到真实的产品却非常少，一些官标里程五六百公里的车型，用户到手后仍会发现使用过程中大打折扣，掉电快、电池耐久性差、更换电池费用极高的问题。综上，大家在选择电动车的时候，不能只盯着官标里程数去看，更要关心一款产品的整个三电系统，电池容量是一回事，存的住电、守的住电又是一回事。
然后是补能问题。我之前一直觉得如果不能拥有私人充电桩，那真的不推荐买电动车。但时间久了以后，我发现大多数用户并不具备安装私人充电桩的条件，而它们补能的场景大多是住宅、工作地、商场周边的公共充电站，所以用户会对一台车的补能效率非常重视，短时间内补能非常重要，如果充电时间过长，那就会增加时间成本，让用车过程变得很麻烦。所以，大家在买车的时候也一定不能忽略厂家给出的充电效率，这里直接参考产品信息就好。
最后是安全。电动车对于绝大多数家庭来说，还是比较新鲜的“物件儿”，而此前时不常就能在新闻里见到的电动车起火、电池爆燃的情况，也会让本就适应油车的用户，对电车的好感降低。重中之重是电池的安全性，关乎到人身和财产安全，换句话说，没了安全，啥也不是。现在很多车企都会把电池安全单独进行讲解，但结构安全性和抗撞击能力仍然是重中之重，车辆发生碰撞时，电池结构不变形、内部具备及时阻断的机制，才是最要的。
综上，任何的智能化方案、用车感受，都要建立在以上三方面做的足够好的前提下，才能称之为加分项，这也是用户能否选择一台车的核心因素。作为用户，一定要对以上三方面进行重点关注。
#奥迪Q4 e-tron不仅彻底解决痛点，还交出了一份让人满意的答案
关于奥迪Q4 e-tron，咱们先来看大家最关心的三个部分：
1.续航
当我看到Q4 e-tron用的是宁德时代811三元锂离子电池，第一感觉是很良心，这也是时下采购成本很高的一款电池。电池组79.7kWh的可用电量，是同级最高的。做个对比，蔚来ES6普通版的电池能量为75kWh，综合续航只有455km，长续航版本配备100kWh电池，综合续航是600km，Q4 e-tron则做到605km，足见Q4 e-tron的能耗管理非常给力。
而Q4 e-tron为了保证续航不虚标，从核心三电技术、BMS能量管理系统、热管理系统、动能回收系统、直流快充补能系统等多个方面下了很大功夫。咱们捡具体的来说，用车过程中表显续航准不准，其实与电车热管理系统有直接关系，这也正是为什么说北方地区对续航不友好的原因，寒冷情况下，电池必须进行有效加热，就像是在东北的冬天里，给手机贴暖宝宝一样，同理，电池也不能过热，就像手机遇到高温，会自行关机一样。 Q4 e-tron配备双路宽温区智能热管理系统，充分联通电动机、电池组及座舱之间的冷却、制热需求，保证电池工况，避免出现电量衰减。
2.充电
Q4 e-tron在直流充电桩下，充电功率可达100kW，5%-80%仅用时41分钟，10分钟内补充超100km的续航里程，照这么来看，停好车吃顿快餐的工夫，就能补充到一个比较理想的续航里程，这也会在日常用车中，大大降低车主的时间成本。
另外，这也勾起了我之前的一段“痛苦回忆”。一年多前，我驾驶某品牌的一款电动车，从北京出发去上海，计划当天一早出发，最晚第二天一早到，在对续航里程和沿途充电站进行精确规划后，我便出发在路上，结果是第二天下午我才到达目的地。原因是我只算了路程和要充几次电，而忽略了充电时候的排队和充电时间。插上充电桩我才发现那台车的充电效率很低，从10%充到85%左右，基本上要两个小时，一路上三次充电，不算排队的情况下，也花费了6个小时，时间就是这么浪费的。如果充电效率高，就可以省下很多时间，Q4 e-tron在这环节上表现得就非常给力了。
3.安全
Q4 e-tron的电池绝缘设计，即便发生强烈撞击，也不会发生短路造成起火，“六横一纵”加强桁架结构，确保电池不会因撞击产生变形。车身采用大量的超高强度的热压成型钢和铝压型材，电池周围做了专门加强，开发标准满足E-NCAP碰撞测试五星和C-NCAP碰撞测试五星要求。这其实对电池安全来说，是最直接也是最有效的做法，目前主流的电池，在电芯环节都有很强悍的保护措施，车辆静止状态下，电池发生高温造成起火的可能性几乎为0，但在强烈的碰撞中，电池突然挤压变形，就可能会造成短路起火和爆燃，所以对于碰撞的保护，才是最重要的。
#准备好迎接新时代的奥迪车了吗？
以上三点的水平过硬后，咱们就该看看Q4 e-tron的卖相了。国内消费者非常讲究眼缘，第一眼的感觉好不好，往往能决定最终的选择。提到奥迪，科技感始终是这个品牌的标签之一，看到Q4 e-tron后，我脑海里有了上面这个小标题，因为作为奥迪延续豪华基因打造纯电产品，作为德系豪华品牌首款原生纯电平台SUV车型，Q4 e-tron具有里程碑式的意义。
前卫范儿是整台车的主旋律，在时尚感与大气感之间，Q4 e-tron拿捏得十分到位，使其造型覆盖的用户画像更多元化。Q4 e-tron的“ABC”越级空间也很有意思，A代表2765mm的轴距，超短的前后悬；B代表B级SUV才拥有的520L行李箱空间，且后排支持4:2:4放倒，放倒后可扩展至1490L；C代表C级车的内部乘坐感受，车内纵向空间达到了1828mm。可以说，Q4 e-tron在尺寸和运动姿态方面融合的恰到好处，极具运动化的同时，也没有落下一台SUV的本职工作，充分照顾到了家庭用车的诉求。
奥迪Q家族标志性的八边形全封闭式前格栅，搭配极具运动张力的S-line外观套件，在视觉冲击力方面做的非常到位，两侧矩阵式LED大灯组，提供4种数字化个性签名光效及动态点亮效果，这些也都是提升豪华感的重要来源。
纯电平台的一大好处，就是可以完全舍弃掉油车平台既定的路线，更合理的布局硬件，而Q4 e-tron上装配的21英寸轮圈，也是在同级车型上很难见到的，装配这种超大尺寸的轮圈，就要考虑很多硬件的位置，对于燃油车来说几乎不可能，所以这也是纯电平台的一个亮点。
多段式腰线设计勾勒出俯冲态势，带来更具运动的视觉效果。得益于车身整体流线型的设计，Q4 e-tron阻力系数仅为0.28，对比一下，保时捷卡宴的风阻系数为0.35，这无疑也会对Q4 e-tron的续航表现起到很好的优化作用。
奥迪虚拟座舱增强版，在我看来有点像“模拟器”的意思，整体造型比较简洁，10.25+11.6英寸的双屏营造出了浓浓的科技氛围，触感和UI设计完全媲美一线的平板电脑，全新双平底运动方向盘也是直接给到了Q4 e-tron，更符合人体工程学。除了设计，我个人对于奥迪车内的用料深有感触，从每个按键到整体带来的视觉效果，都难以让人挑出问题。实测证明，BBA中内饰异响最少的就是奥迪，小编的宝马5系真的是一言难尽…
谈到性能，我对奥迪SUV的两个深刻记忆其实是Q8和e-tron，两年前我开着Q8在北京的山路上竟然体会到了操控带来的欢乐，这对于绝大多数SUV来说，完全是伪命题，重心高、车身重的物理特性，让所有的性能SUV发光发热的场景停留在了直线加速，但Q8在运动模式下竟然能在连续弯路上开的很快。而e-tron在此环节上就像是“Q8 PLUS”，它与固有认知中的SUV相对笨重的概念可以说是“背道而驰”，电机的零延迟放电特性加上能够稳固重心的电池组，e-tron的运动能力绝对不容小觑。
回到Q4 e-tron，电池平整的覆盖在底盘正下方且位于前后轮的中心位置，配合e-quattor电四驱系统，操控相比油车得到再次提升。底盘比e-tron更为紧凑，所以实际的操控功底也更值得期待。而电动车动力零延迟、平顺到底的特性，也让整台车的驾驶和乘坐部分提高了一个维度，这也是为什么很多老司机在开过一段电动车后，就不愿意再开燃油车的原因。
#写在最后：基于以上，为什么说奥迪Q4 e-tron真的值得大家等等
奥迪Q4 e-tron在用户最在乎的三点上，交出了一份满意的答卷。续航更真实、补能够迅速、对于安全不只是说说而已。彻底打消痛点后，这台新车也带来了丰富的新鲜感，它更像是一个新时代产物，对比在售的宝马ix3、奔驰EQC等车型，纯电平台的意义可不只是停留在表面，更是在三电系统和整车硬件布局规划上，带来了更合适的方案，建立起了明显的优势。另外，传统豪华品牌的的技术底蕴与硬件匹配，也并不是新势力品牌一年两年就能学到手的，这点通过试驾便能直观的感受。还是那句话，5月20号开启预售的奥迪Q4 e-tron，值得大家期待一波。
