“未来照进了现实”。
3月10日，长安在重庆举办中国首个L3级自动驾驶量产体验活动，并宣布搭载其L3级自动驾驶系统的全新车型“UNI-T”正式量产。长安汽车总裁朱华荣亲自上阵，化身产品体验官与主播双重角色，在23公里长的城市快速路上完成了UNIT车型L3级自动驾驶的直播首秀。
从整个流程来看，直播非常顺利，UNI-T车辆平稳，没有出现任何异常事故。譬如，撞车、紧急接管、急刹车、突然跳出（自动巡航状态）等等。
直播结束后，相关报道陆续出街，朋友圈也被狠狠刷屏。
事实上，这两年与自动驾驶有关的公开体验活动层出不穷。仅在国内，就有百度李彦宏无人驾驶上“五环”、比亚迪央视春晚无人驾驶车队表演等。即便长安汽车本身，也早在2016年就完成过一场从重庆至北京，历时6天、跨度2000公里“无人驾驶”道路试验的壮举。
然而，此次长安拿出来了更高规格的“王牌”：“L3”和“量产”。
众所周知，自动驾驶真正开始普及也就是近几年时间，上至豪华品牌，下到自主品牌几乎都在追赶此风口，但L3却一直难以达标，哪怕是特斯拉也仅达到了L2级别。
那么问题来了，什么样的自动驾驶程度才能够被称之为L3，为什么“技术牛人”特斯拉都没有实现，反而长安领先了？
扉旅汽车梳理资料发现，无论是美国SAE制定的全球通用标准，还是测试前一天工信部公示的《汽车驾驶自动化分级》，L3都超越了 “驾驶辅助”级别，属于“有条件自动驾驶”：
在自动驾驶系统所规定的运行条件下，车辆本身就能完成转向和加减速，以及路况探测和反应的任务。L3级别自动驾驶意味着一些条件下司机可以将驾驶权完全交由自动驾驶车辆，但在必要时需要进行接管。
为了方便大家理解，朱华荣用“很简单形象，但是不特别精准”来概括：“L1就是可以脱双脚，L2就是可以脱双手，L3就在特定条件下可以脱双眼，L4则可以脱脑，L5可以脱人，完全无人驾驶”。
为此，朱华荣甚至还在直播过程中与驾驶员来了个15秒“深情对视”，以展示“脱眼”的真实性。
但仅仅这翻操作，显然是不够的。有人在直播间留言：就这？考验智商呢？
的确，就目前长安释放的信息看：中国首个量产 L3系统，确实没有那么牛。
首先，长安汽车 L3自动驾驶的传感器组合：整车域控制器、5个毫米波雷达、12超声波雷达和 6个摄像头、ADAS地图和高精度地图，这并非新的硬件架构，此前也有量产先例，如通用的 Super Cruise，日产的 Propilot等。
其次，从具体功能上来看，长安的L3级自动驾驶更多实现的是交通拥堵引导功能，也就是业内俗称的“TJP（Traffic Jam Pilot）”，就另一个常见的L3级自动驾驶功能高速公路引导HWP（Highway Pilot）来说，该套自动驾驶解决方案还做不到让驾驶员“脱眼”。
而，量产之说更是自相矛盾。
由于国内还没有相关法律法规支持，长安的L3量产充满了“不确定。”
虽然，朱华荣在直播中表示，“道路条件和政策因素允许后，长安汽车L3级自动驾驶技术最快年内可以实现量产。”但只要法规暂未出台，即便拿到了2020年量产“UNI-T”，用户也无法使用其该功能，自然也无法对此做出评价。
扉旅汽车获悉，长安 UNI-T将在今年6月上市，售价在11万到15万元之间。（此价位的L3，确实不该过于苛刻。）
如此而言，长安此番操作，更像是在向外界发出“已具备L3级自动驾驶量产能力”，为“UNI-T”的上市做“预热”。
然而，拥有这样“能力”的，并不止长安一家。
过去几年，一汽、广汽、长城等诸多车企都在智能化浪潮中陆续出台自动驾驶计划。在长安打响“第一炮”之后，今年的自动驾驶领域，将会更加热闹。
“你看，花都开了，春天已经来了！”朱华荣在试驾的过程之中，看着路边的鲜花说道。
