鲜有动静的长安新能源，也悄然加入了IPO热潮。

近日，重庆长安新能源汽车科技有限公司（以下简称“长安新能源”）发布招标公告：“现根据长安新能源战略发展需要，拟开展IPO事项，故计划选聘证券公司担任公司财务顾问，负责研究制订相关方案并推进项目实施。”

而在随后的具体要求中，长安新能源明确表示，本次财务顾问工作主要分为股份制改造、B轮融资、IPO上市三个部分。其中B轮融资的金额或为30亿元。

 

原地踏步

 

长安汽车在新能源方面投入不菲，但正沦为落伍者。

早在2002年，长安汽车就开始涉足新能源领域，并在2005年就宣布掌握了混合动力核心技术，以及推出了相关纯电动和混动车型。但在此后的十几年时间里，长安新能源汽车只是原地踏步，甚至在新能源领域也难寻其名。

 

 

2017年，长安汽车正式提出以“香格里拉计划”作为其新能源发展战略，核心内容无非两点：第一、在2025年全面停售传统意义燃油车、全谱系产品电气化；第二、投资千亿布局新能源汽车领域。

在这样激进的“停售口号”下，长安新能源于2018年成立。然而，经过多年发展，长安新能源的业务并没有多大的起色。

长安新能源官网显示，其目前仅有包括CS55纯电版、奔奔E-Star、CS15E-Pro、逸动EV460、逸动ET、奔奔EV360、CS75 PHEV在内的7款新能源汽车在售。相比之下，吉利汽车已上市销售的新能源车型有9款，比亚迪已上市销售的新能源车型超过20款。

据了解，长安新能源在售车型均为“油改电”产品，就是由之前长安汽车的燃油车型改造而来，把发动机换成电机，去掉燃油箱加上电池组，组成的电驱动方式。

在国内新能源车起步普及阶段，这种以燃油车为基础改造的“掏心拼凑式”电动车，不失为快速打开市场的一条“捷径”，因为相对于新研制的纯电动车它来得更快。

但随着技术的不断迭新，电动车市场的需求也日趋严苛。长期依托“油改电”战略，不仅没让早期入局的长安新能源抢占先机，还暴露了其在技术上的短板。

 

 

此外，值得注意的是，长安新能源目前仍没有自己的生产工厂。

长安汽车公告显示，长安新能源2021年前生产与传统车共线的油电兼容车型，均委托长安汽车代工生产。其中，新能源电池、电驱动产品由长安汽车旗下江北发动机工厂生产，整车制造由长安汽车旗下渝北工厂、合肥长安、北京长安、长安铃木工厂、两江二工厂代工生产。

因此，不管是产品矩阵还是技术平台，长安新能源均已开始掉队。而边缘的处境，也给其敲响了警钟。

近日，长安汽车在互动平台表示，公司将按照香格里拉计划的指引，有序打造三大新能源车专用平台，到2025年，覆盖EV、PHEV、FCV，将累计推出25款智能化新能源汽车。

在2021年，长安新能源将全年的销量目标定在了10万辆。据长安新能源方面预测，随着其全新平台的逐步落地，2022年上半年开始其整体销量会有一个比较明显的提升。

 

谋求IPO

 

没有哪家车企会舍弃新能源这块蛋糕。

“无论是从国家战略要求、行业趋势还是用户需求，都决定了在这个时代，新能源就是传统汽车的颠覆者。”近日，长安汽车董事长朱华荣再次强调了发展新能源汽车的重要性。

 

 

而庞大的资金需求，一度成为了众多车企发展路上的拦路虎，长安新能源也不例外。

数据显示，2018年长安新能源亏损约2.27亿元；截至2019年10月31日，长安新能源亏损约5.79亿元。长安汽车曾预计，放弃长安新能源的权利事项对其合并报表产生的影响为增加净利润22.91亿元。

因此，上市成为了新能源车企谋求资金的一条出路，也是摆脱传统车企输血新能源车业务的一个好方式。

在2020年1月20日，长安新能源曾经完成了A轮融资，引入四名战略投资人，成为汽车央企第一家实现混改的企业。按照规划，未来长安新能源将进一步完成股份制改造，并完成上市。

此次B轮融资将是长安新能源冲刺IPO前的最后一次融资，而华为、宁德时代则被认为是潜在的“参与者”。

 

 

2020年11月，朱华荣正式宣布，为了顺应时代的发展和用户的需求，长安汽车将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，新产品基于自主研发的智能电动汽车平台打造。

今年1月初，有媒体爆料称，长安汽车旗下高端智能汽车品牌或定名为“光驭”，旗下首款车型的内部代号为“E11”，该车预计为纯电动SUV，其竞争对手或锁定为特斯拉Model Y、蔚来ES8等车型，最早有望今年内推出。

不过，值得注意的是，在长安汽车宣布成立新品牌前，已有不少主流自主车企推出独立品牌冲击高端市场。去年7月，东风汽车发布旗下全新高端电动品牌，并取名“岚图”。此外，北汽集团高端新能源汽车品牌ARCFOX首款量产SUV ARCFOX αT也正式开启预售。

而为了能在拥挤的赛道中抢占份额，新老对手们都在纷纷加注：2020年，时隔15年，东风再度回归A股，仅为岚图铺路。今年，新势力选手威马，也在争夺成为“科创板新能源造车第一股”。

 

 

此前，有报道称，长安新能源的IPO计划初定于2023年待标的公司业务成熟后，启动境外IPO上市，或上市公司换股吸收合并。

“不过，国内证券市场的融资量有限，谁率先入场会有一定的优势，尤其是在新能源上市窗口逐渐收缩的情况下。”

曾经早早入局，却因缓慢的步伐被新能源浪潮所抛下，而这次长安新能源显然不愿重蹈覆辙，及时按下了IPO的加速键。