春节这两天，在车库偶遇我的邻居，是一位45岁的老大哥，聊天得知，他在2019年底买了一辆6缸的陆地巡洋舰，当时全办下来82万，而就在春节前，4S店还打电话问他，愿不愿意100万回收。
曾几何时，汽车这个消费品、易耗品年年贬值，而如今，也变得像名牌包包一样开始增值了？
其实除了像陆巡、普拉多这样的“硬通货”外，每年汽车市场都有不少“增值”产品，他们有的是年年增值，有的是后起之秀，今天我们来盘点下，2022年继续加价的几款车型。
进口类（埃尔法依旧一骑绝尘，奔驰大G依旧火热，雷克萨斯ES持续稳定）
埃尔法似乎是一张加价的名片，全国各地4S店几乎没有现车，来一辆卖一辆，卖一辆加价一辆；这玩意，基本无解，这么多年都过来了，就没见到过平价提车的。
奔驰大G从2014年的G63开始加价后，就再也没有刹得住车，这两年受芯片影响，更是了不得，4缸的G350都能加价20-30万，G500基本上40w起，G的AMG就都在50w以上了，很多车主开了2年后再卖，不仅不赔钱，还能净赚50万左右。4S店鲜有现车，有的都是加价预定好的。
当然除了大G，奔驰家族的加价车型也还有很多，GLE、GLS、GLS迈巴赫、S迈巴赫...，基本上大尺寸的SUV，高规格的迈巴赫系列，都加价！
雷克萨斯ES从2019年的第七代开始，走上了它的大哥RX的加价之路，3年过去了，ES依旧稳定加价，且非常保值，纵然是对标56E的车型，但由于是进口身份，ES的性价比只能排末尾，但产量有限，4S店有少量现车，加价2万左右，如果不加，提车需等待3个月以上。
曾见过一位2020年1月购买ES的车主，53万全款购买，2021年底，开了两年，仍旧53万卖掉了...
合资（丰田塞纳领衔，自家兄弟汉兰达紧随其后）
虽然受到芯片影响，但国内的合资车还敢加价的，也就丰田品牌了。而且一直是花落广汽丰田这一家，赛那从上市开始就热度不减，基本上提车加价5万还需要等1个月以上，产量是真的少，买是真的多。
汉兰达是广丰的扛把子车型，销量常青藤，加价常青树，上代汉兰达在产品周期末，总算可以平价甚至略有优惠的提车，但新款汉兰达上市后，加价之风又刮了起来。
这俩兄弟真是给广丰赚足了银子和脸面（对比一看，一丰还挺有良心）
合资车型中，目前还能加价的貌似也就丰田，大众和BBA都有巨大优惠，即便受芯片和疫情影响，也没有出现成气候的加价情况，但丰田的确是个例外。
国产（领克03当仁不让，坦克300不遑多让，比亚迪提车难）
严格来说，长城、吉利和比亚迪，这三个国产品牌这几年不论是产品销量还是口碑，不论是科技配置还是价格，都跟坐火箭似的蹭蹭的上涨。
吉利旗下的领克03号称国产小钢炮，对标东本思域，哑光天空灰这个配色是加价独一份，目前行情2万左右。
长城对终端的售价控制比较好，虽然经销商没有明着加价，但等车是跑不了的，起码半年起步，个别经销商承诺做装饰（变相加价）可以加速提车。除此之外，二手车市场坦克300的加价是确定无疑了一些“0公里新车”竟然加价3万多，这也是首个在二手车市场加价的国产车型。
20年比亚迪汉EV销量不足3万，21年接近9万，20年比亚迪新能源汽车合集销售19万，21年则翻到了60万，基本上是3倍以上。这还是在网上各种抱怨提不到车的情况下，生产线饱和，终端订单还在不断增加，好在比亚迪到目前为止没有明确的加价情况出现。
可以说，以上几款车型在2021年就都呈现加价的情况，只是根据目前行业和产品特性，基本可肯定2022依然加价。扉旅汽车小编始终认为，车虽然不仅是代步工具，但除非为了保值增值或特殊原因，仅从购车使用的角度来说，实在没有必要加价购买，尤其是家庭购车，可选择和替代的实在很多，不是吗？
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