自主高端的牌面：领克飘了，WEY迷失了？

相同的起点，不一样的结局。

领克和WEY，吉利和长城的高端豪华品牌，一个高举“生而全球、开放互联”的旗帜，另一个专注于打造“中国豪华SUV”，从出生的那一刻起，他们就在尚未饱和的中国豪华车阵营相爱相杀，而随着时间的流逝，他们的命运俨然出现了不一样的“拐点”。

领克：飘了？

10月20日，领克的五周岁生日上，领克09正式上市。

价格一出，市场哗然：面对“26.59万-37.09万元”的定价，有人说领克是不是飘了？居然低配都能卖到26万多；也有人质疑：高出20万这个价位，真的有人会选择买一台领克吗？

对于质疑声，领克并不陌生。

五年前的同一天，吉利在德国柏林刚刚发布领克品牌的时候，人们抱着谨慎的心态质疑，这么一个影响力不足的新品牌，将怎么在市场高调生存？

当领克第一款SUV领克01上市，人们仍在担心，领克设计风格太过于个性化，会不会偏向小众难成爆款？

而正是这些种种质疑，为领克开辟了一条全新路径：与其打造一个汽车品牌，不如贩售一种生活方式。

“领克虽然定位高端，但是不刻意标榜豪华，而是给自己加上了年轻、潮流、时尚的标签，无论是装修风格还是营销策略，都非常讨好年轻人的喜欢。在当下购车人群愈发年轻化的情况下，谁讨好了年轻人，谁就能获得市场的热度。”

但“会玩、会营销”之下，领克的野心并非如此“简单”。

截止目前，领克产品覆盖小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、紧凑型轿车、跨界SUV、掀背车，产品线基本齐活。

根据公开资料梳理：领克01定位全能智驾SUV，直接越级对标豪华品牌；领克02定位为高能轿跑SUV，满足年轻群体个性化需求；领克03则是运动型轿车，与Polestar Racing赛车部门合作，打造出领克03 WTCR战车；而领克02 Hatchback则是走的钢炮路线，直指高尔夫GTI。此外，领克05、06也是各有特色，瞄准不同层次消费群体。

可见，“年轻、小众”都是表象，领克的使命从来都是“豪华与大众”。

此轮领克09上场，借着沃尔沃的光环，甚至营造出了“半价买沃尔沃XC90？”的话术，将触角伸向了更高端的领域。

“这是必须迈出的高端化步伐。”有业内人士指出，领克09的成绩不在于销量，而在于在高端市场中制造影子，这个影子以后能够形成话题感，与凯迪拉克、奥迪等品牌形成胶着感。

“领克第一次让中国汽车的价值，不再是价格”。

数据显示，截至今年9月，领克品牌累计销量突破57万，预计今年第四季度，累计销量将突破60万。同时领克产品的平均价格达到15.6万。此外，领克品牌的三年平均保值率达到68.6%，是目前最保值的中国高端品牌。

WEY：迷失了？

而另一边，WEY的成绩单上，已经很久没有出现值得骄傲的瞬间了。

据长城汽车的公告显示，9月，长城汽车旗下高端品牌WEY销量仅为4662辆，今年1-9月累计销量也仅有36158辆而已。

这是一个土生土长的品牌。没有海外的背景、惊艳的亮相，但自登上舞台，还是让人一眼便记住了它。

WEY直接使用了魏建军的姓氏，并且渲染了一种情怀：这是国内第一个使用创始人名字命名的品牌，可谓赌上了全部身家。

“我从没想过这个品牌会失败，只有退路封死才能做好这件事，自主企业只有在没有后路的情况下才能把事情做好。”对于新品牌的未来发展，魏建军信心十足。

事实上，WEY的开局还算不错。

扉旅汽车查阅数据显示：2017年，WEY旗下的首款车型VV7上市没多久便实现单月销量破万，WEY也是首个攻克30万辆销量大关的中国高端汽车品牌。

然而，出道即巅峰，自2018年达成年销近14万辆的巅峰成绩后，WEY品牌的销量开始滑坡。2019年，WEY掉头向下，跌至10万辆以下，2020进一步萎缩至7.85万辆。

折腾三年，WEY销量又回到原来的起点。在价格上，WEY品牌也失守高端，2021款VV5价格已经下探到12.58万起步。

“WEY的处境，很大程度上源于产品力达不到其豪华品牌定位。”这从WEY被网友戏称为“高价版哈弗”可以窥得一二，“虽然VV7与VV5在外观、配置、安全以及用料上都能达到豪华车型的标准，但始终无法避免核心技术缺乏的短板。例如VV7与VV5根本没有专属的发动机，所使用的2.0T发动机其实就是从哈弗H6和H7车型上照搬过来。”

此外，在品控方面，WEY也难扛高端大旗。

在各类论坛上，关于WEY的声讨不在少数，小到车门、后备箱异响，大到变速箱漏油、发动机抖动等，不断拉低着WEY的口碑。国内某汽车质量网站上的用户满意度评分中，WEY旗下的VV6、VV7等车型的评分只有不到2分。