还记得我们两周前试驾的广汽本田型格HATCHBACK吗？不少网友也都纷纷留言叫好，“如果价格合适、不加钱，真的考虑够买”。2月28日，它终于正式上市了，当然价格也是没有让我们失望，新车共推出6款车型，售价区间为13.99-18.29万元。
其中MT手动档车型是以正常低配出现，售价为13.99万元，并没有像思域一样把手动档作为情怀售卖，明明是低配却变成了中配，卖到14.39万元的价格，这样来看型格HATCHBACK还是很纯粹的。而燃油版CVT车型的价格为14.89-17.19万元，e:HEV混动版本售价为16.99-18.29万元。整体来说，与思域HATCHBACK相比性价比还是很有优势的，毕竟型格的配置水平整体要高于同配置的思域。
从外观来说，广汽本田型格HATCHBACK绝对是同级别中小编心中的满级了。HATCHBACK版本无论是在颜值还是实用性上，都要比三厢的更香。毕竟HATCHBACK版本的设计，让型格这个级别的车型变得更为紧凑扎实，换句话说也就是少了车尾部分，能够让整车的灵活性大大提升。所以，型格HATCHBACK的运动属性，绝对深受不少年轻人的喜爱。
车尾部分，可是HATCHBACK车型与三厢版区别最明显的地方，当然也是小编觉得它最漂亮的看点。型格HATCHBACK采用了贯穿式的尾灯组，个人感觉比三厢的更耐看。同时个性双出镀铬排气及运动侧裙下包围，都增加了燃油版车型的运动范。而e:HEV版则采用隐藏式排气设计，显得更加低调沉稳。
要知道，HATCHBACK的结构可是日系性能车最早的雏形架构，初代INTEGRA也是采用HATCHBACK结构，而型格HATCHBACK则是延续并升华了INTEGRA品牌的传统基因。与跑车的设计不同，HATCHBACK需要在足够的流线溜背情况下，依旧可以保持后排的空间能够正常使用。也就是说，HATCHBACK你可以选择周末跑山有着足够的稳定性，同时日常家用也不影响空间。
说到家用，型格HATCHBACK与三厢版车型的内饰基本是没有区别的，而e:HEV与燃油版车型的区别只是换挡机构不同，e:HEV取消了传统的机械式挡杆，改为SBW按键式换挡机构。整体看起来不仅更显高级，而且在中央扶手处的空间也宽敞了不少，为手机进行无线充电时，会更加方便。
配置方面，型格e:HEV搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，不仅反应流畅度高、画面显示色彩也很出色，它还支持OTA在线升级和Car life手机互联功能。另外，新车还配备了Honda SENSING 安全超感驾驶辅助系统、10安全气囊、前排座椅电动调节/加热、双区自动空调、12喇叭的BOSE音响、ASC主动声音控制、卡片式钥匙等配置。
当然在运动的外表下，型格HATCHBACK的强项另一面则展现在本田亘古不变的顾家理念上。在本田MM理念加持下，同时也得益于Honda Architecture新架构对于车身和制造工艺的锤炼，型格HATCHBACK在空间方面有着不错的表现。
型格HATCHBACK的后排，乘坐空间与三厢版一样的宽敞。440L超大容量后备厢，超低且宽的开口，可轻松取放大件物品。后排4/6分割的魔术座椅整体放倒后，不仅可以摆放户外运动装备，也能胜任搬家出游。
在动力方面的表现，广汽本田一直是大家不用担心的品牌。可以说上至冠道下至飞度，都是同级别中动力的佼佼者，尤其是更为注重运动特性的型格HATCHBACK。燃油版车型，搭载了1.5T发动机，其最大功率为134千瓦，峰值功率为240牛·米，匹配CVT无级变速箱。此外，型格HATCHBACK燃油版还提供6挡手动变速箱，可玩性真的相当到位了。
而型格HATCHBACK e:HEV油电混动版车型，我们此前也是试驾过，其搭载本田第四代i-MMD混动系统，该系统包含2.0升自然吸气发动机和驱动电机，其中发动机最大功率为105千瓦，峰值扭矩为182牛·米；驱动电机最大功率为135千瓦，最大扭矩为315牛·米；传动系统匹配的是混动系统专属的E-CVT变速箱。
小编对其印象也是非常的满意，无论是动力还是燃油经济性方面都相当的理想。超过了900公里。在我们实际体验中，即便是激烈驾驶，它的油耗也能保持在5L/100km左右，还是很符合我们对于本田车省油的认知的。
#编辑总结
此次型格HATCHBACK的上市，相信一定会收到一大批年轻消费者的青睐，无论是从可玩性还是家用性上，它都能够很好的说服消费者去购买，并且将日常上下班代步与运动完美契合。还有一点就是它的手动档只需要13.99万元的价格，相信一定会征服一大批想要购买思域手动档的朋友。在小编心中，本田的核心就是最简单、最纯粹的产品，但凡掺了加价味道一下就变了，而型格HATCHBACK可以说完美诠释了本田最初的灵魂。
