市场变了，人们的消费观念也变了。
在汽车行业，高阁之上的品牌已经不只有进口和合资，国产自主品牌开始越来越多的出现在大众视野。而对于自主品牌的市场争夺，更是百花齐放，国潮正当时，“人人”想当“国货之光”。
但就在最近，“国货之光”变成了一个比较尴尬的词汇。有大V大致概括了国货之光的特点：经营不好快破产的，大部分人眼里曾经或者一直都是比较low的，中低端的、土掉渣的品牌，一直被外资打压但是不服输，借某一股潮流卖惨赢得一波营销流量。
国货之光是一种荣耀，但同样也等同于戴上一个“魔咒”。回到我们关注的汽车行业，不至于卖惨到破产那一步，但是不是也打不破魔咒呢？扉旅汽车小编今天也想跟一波国货之光的探讨：什么是汽车行业的国货之光？在那些喜提或者硬顶国货之光帽子的汽车品牌中，哪些真正有光，哪些只是顶着国货之光的光环博营销流量？
从利润只有89块钱的五菱宏光说起
汽车品牌当中，国货之光的光环最亮的要属五菱宏光。
这个行业“国货之光”这四个字几乎在新冠疫情流行的第一年，就已经开始与五菱宏光这个品牌长期绑定，当年那句“人民需要什么，五菱宏光就生产什么”的口号一举为五菱宏光博取汽车行业国货之光“第一人”的宝座。然而，噱头是噱头，流量是流量，成绩还要单算。
以一直被媒体捧上高位的五菱宏光MINI EV为例，5月销量29169辆，上市至今，整体销量已突破73万。另据中国汽车流通协会和精真估2022年6月联合发布的《2022年5月中国汽车保值率研究报告》显示，宏光MINI EV保值率高达87%。
如果单凭销量数据和保值率数据上来看，五菱宏光妥妥的“国货之光”。
我们再来看另外一组数据，五菱宏光NINI EV 2022款目前的厂商指导价在3.28-4.48万元区间。这还不是这款车的史上最低价，此前2.88万起步的售价更具攻击性。当然，这也是五菱宏光的卖点，或者说是国货之光的“低价标识”。
然而，没有任何一家企业从一出生就是为了赔本赚吆喝而戴上国货之光的帽子的。为了销量不惜利润，这已经是市场对五菱宏光最大的诟病。早在去年就有媒体根据上汽通用五菱汽车2020年的财务报告算了一笔账：上汽通用五菱营收额为729.27 亿元，但归属于母公司的净利润仅为1.42 亿元，把利润分摊到上汽通用五菱每辆车身上，相当于每卖出一台车，五菱只赚89元钱。
“赔本赚吆喝”就能称之为国货之光了吗？这是在迎合谁？又真正对市场的任何一方有利吗？
薄利多销固然是一种营销策略，但不应该成为一种在市场中生存的噱头，甚至成为国货之光的特质。
有媒体曾经拿五菱宏光MINI EV与特斯拉进行比较，试图进一步提拉五菱宏光国产品牌的位置。事实上，这种比较从量级上几乎不应该发生，多了不用说，就特斯拉涨价的量级而言，已经快价值一辆五菱宏光MINI EV了。在今年年初突然宣布“暂停接受新订单”的欧拉黑猫白猫，恐怕也是薄利多销的国货之光“受害者”。
除了传统车企，新势力当中也有品牌对于“国货之光”这个头衔青睐有加。比如小鹏P7，自2020年4月27日小鹏P7正式发布起始，到第10万台汽车完成下线，仅仅用695天，是新势力中第一个突破10万量产下线的纯电车型。有媒体称，“这卓越的销量，惊人的成绩，小鹏汽车的身上又在闪烁着国货之光。”
事实上，不仅仅是小鹏，不少新势力都被媒体冠上这样的美誉。但从某种程度上可以说，处于发展中的新势力或许会有一种“欲戴其冠，难承其重”的感觉，甚至可能感受到“被捧杀”。
从一季度乃至上半年的表现来看，蔚来的疲软肉眼可见，作为国内造车新势力的领头羊，2022年以来，失手的冠军宝座再也没有夺回来；理想汽车则依然是以单一车型为主力在市场冲锋陷阵；而用销量来给小鹏汽车冠上“国货之光”的帽子更是荒诞，卖得越多，亏得越多——今年一季度，公司净亏损 17 亿元，亏损额同比增加 116.2%、环比增加 32.1%。
当我们说“国货之光”时，到底是在说什么
“国货之光”这顶帽子确实难戴，或许我们都还没有仔细思考过到底什么样的品牌才堪称国货之光，但它至少不应该只是营销之光。。
对此，扉旅汽车小编大胆做了个总结：无论是传统汽车还是新势力，如果想堪当国货之光的重任，销量上，有足够的市占率；产品力方面，有差异性、也有竞争力，能完成对合资品牌的高品质替代；技术上，有核心的自主创新产权；品牌方面，逐渐要有品牌溢价。此外，比较重要的一点是，想要成为国货之光，需要拥有海外市场，或者在海外具有一定的品牌影响力。
据乘联会最新零售销量数据统计，5月份国内狭义乘用车市场销量达135.4万辆，同比下降16.9%，环比增长29.7%；1-5月累计销量731.5万辆，同比下降12.8%。在轿车细分市场，5月销量为70.2万辆，同比下滑11.8%，环比增长33.2%；1-5月轿车累计销量359.9万辆，同比下滑了11.6%。
从5月轿车销量排行榜来看，不得不承认的一点是，以德系车和日系车为主的合资品牌依然占据大片江山。其中德系有7款车型上榜，日系车有5款车型上榜；而自主品牌仅有3款车型进入榜单，分别是宏光MINI、比亚迪汉、比亚迪秦，也曾被冠以“国货之光”的长安逸”、吉利帝豪等，则有点名落孙山的意思。
综合上述影响因素和特质，如果硬要给“国货汽车”加上“之光”，或许比亚迪这个品牌更适合一些，即便就在前不久，这个品牌还有社会层面的负面新闻出现，但就产业内来说，这个品牌仍然有光。
今年以来，比亚迪的表现可圈可点。5月，比亚迪位居全国新能源汽车厂商销量排行榜冠军，市场份额达31.6%。
从具体销量上来看，比亚迪汉5月销量为23934辆，同比增长高达191.4%，排名第3；比亚迪秦5月销量20753辆，同比增长96.4%，排名第5。作为20万级和15万级国产车型，在自主品牌当中，确实可以说是行业的先锋了。此外，5月SUV销量榜中，比亚迪宋排第一。
从技术上来讲，比亚迪的基因里一直在追求技术领先，用核心科技引领新能源市场，具备护城河效应。掌门人王传福曾经自信地说：“由于提前布局芯片自研，面对全球汽车行业缺芯停产问题，比亚迪丝毫没有受到影响。”
此外，其在资本市场的影响力可以算是汽车行业“老大哥”，就在6月10日，比亚迪突破万亿元市值，成为A股首家万亿市值车企、新能源汽车产业万亿市值“俱乐部”第二家公司。这一切当然得益于其品牌优势、自身产品及供应链优势。
当然，有光的品牌也存在不同程度的短板甚至“故障”，至于其他品牌，一汽的红旗、吉利的帝豪、长城的哈弗等，在自主品牌中也都有可圈可点之处。但归集起来，却总是觉得没有一家企业能够完全匹配“国货之光”这四个字。
毋庸置疑，中国汽车行业发展至今，尤其是进入新能源时代，自主品牌已经进入了全面爆发的阶段，汽车“国货”在全球市场角逐势在必行。谁能成为“国货之光”、如何成为“国货之光”，契机就在眼前，民族车企是时候在品牌、产品等各方面全面亮出硬功夫了。
